苹果手机、苹果平板、苹果手表、苹果耳机这些产品固然并不便宜，但很少有人把它们归为奢侈品。iPhone 4当年横空出世，对标的也只是诺基亚N95这样的旗舰机型，而不是威图、三星W系列这样的商务手机。像苹果手表切入市场，走的也只是高端电子手表的路线，大体上也算是物有所值，与百达翡丽这样的品牌手表，还是有区别的。

而Apple Car如果定价为10万没有起，已经远远超过Model S和Model X。同样的价格，在美国市场上基本上可以买到保时捷911或者奔驰E63S，进入到国内起码是百万以上，算是绝对的奢侈品级别了，这与苹果一贯的定位其实是有出入的。说白了，苹果在各个领域无往不利，靠的正是“果粉”们。而这一次的Apple Car，可能只有极少数的“果粉”能买得起，这可不是什么好消息。

而且还有定位越高，落地越难。比较典型的就是贾跃亭的FF91，至今依然没能量产。苹果的实力当然不是FF可比，但在现在这样一个时机以这么高的姿态介入，能有多少人买单，还是要打上问号的。

（2）iOS或成底牌，苹果将如何打

这次苹果还透露了一个重要信息，那就是Apple Car将把iPhone作为汽车钥匙。这个倒是在绝大多数人的意料之中，因为手机车钥匙已经相当普及了，这又是苹果的强项，没道理不这么做。

而苹果的另一个目标，自然是开发车载iOS操作系统，让汽车的车机系统与手机系统实现互通，提升整个车机体验。这方面其实老对手华为已经给打了个样，虽然声明了不造车，但最近一些合作车型的“含为量”属实离谱。

比较典型的就是问界M5，它搭载了华为最新的HarmonyOS智能座舱。这套系统打破了不同设备之间的交流隔离，车机系统可以直接与手机、智能家居、智能手表这些终端设备进行无缝流转的交流，实现了硬件共享。比如手机放着歌，上车能够接着放，手机刷着b站，上车可以一秒续上。华为的智能语音助手小艺，车载地图Petal Map这些也都成功适配到了新车上，让用户直呼过瘾。

有人开玩笑说，之前的车机系统巅峰是Carplay，倒不是说它功能有多强大，主要是稳定性不错，反应速度也算快。其他各种花里花哨的车机系统，功能有余，但过了新鲜期用的就很少了，而且稳定性普遍一般。