而问界M5出现之后，直接将这个维度的体验提升到了新的高度，吸引了大量客户，它在4月30号一天就拿下了900多台大定订单。最新的最新的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台自然居功至伟，但华为的鸿蒙座舱也功不可没。

简单之就是靠智能化吸引用户入局，再用机械素质和使用体验打动用户。如果苹果想破局，华为走过的路相当值得参考。如果iOS系统的车机化足够成功，它还是非常有机会的。

（3）押宝中国制造，苹果妥协了？

前两年苹果传出造车信息的时候，一直坚定一点，那就是它将在美国本土筹备建立汽车生产线，并且与相当多的全球汽车电子供应商进行了技术规格探讨。

比较出名，以及国人比较关注的，大概就是苹果与宁德时代和比亚迪的博弈了。据说宁德时代已经为苹果汽车项目提供过三元锂电池样品，苹果也做过相关的测试。随后苹果提出宁德时代必须在美国建立电池工厂，并且要与苹果公司组建合作开发团队。宁德时代的回复是这样的，与苹果探讨了本地化生产的可能性，但考虑到效率、工人培训、工会等因素对成本和品质的影响，最后只能放弃，这算是非常礼貌性的拒绝了。

同样的事情也发生在了比亚迪的身上，那就是做供应商可以，但转让技术，去美国建厂不可能。

而苹果最后选择了富士康代工，跟特斯拉一样把生产重心放在了国内，大概率是看齐大势选择了妥协。毕竟特斯拉在国内的第二工厂都要开建了，产能将达到100万辆，苹果再继续犹豫下去，最后恐怕渣都不剩了。当然了，希望苹果的进入可以激活更多的供应商，就像它在手机行业做的一样。

（4）功夫拍案

苹果在兜兜转转一大圈之后，还是选择了妥协，包括找富士康代工，将生产的重点区域放在国内，都是比较务实的选择。但新车的设计属实乏善可陈，而且要定价10万美元以上，这已经超出了大部分“果粉”的消费能力范畴，可能很难像它的其他消费品一样推广那么顺利。

但从华为在汽车领域的成功，还是有理由期待一下苹果的汽车。毕竟它是世界上市值最高，手握现金流最多的公司之一，而且研发能力非常强大。苹果汽车会对市场造成什么样的影响，让我们拭目以待。