1、基础材料配比的优化。

EQS电池组的镍钴锰占比为8:1:1，通过适当减少其中的钴含量，实现了使用寿命、续航能力的双向提升。奔驰宣称，应用该电池技术的奔驰EQ系列，能为用户确保10年/25万公里的质量保证。

2、液体集成热管理系统。

传统锂离子电池，在应对极寒、高温天气时，往往会出现电池性能滑坡、安全性降低等问题。而集成液冷系统的加入，在很大程度上缓解了这一问题。

由该系统提供的预热和冷却功能，大幅增强了电池的温度稳定性，使EQ系列在保持长续航的同时，具备可比肩钛酸铁锂电池的超强环境适应能力。

当然，EQS的性能优势也并非源自奔驰独创，在EQS核心架构里，还有宁德时代技术的一份功劳。比如最关键的电池模组架构，就是直接取自宁德时代无模组电池包技术（CPT）。可以说，进口宁德时代锂电池，是EQS电池制造必不可少的一步。

不过，随着宁德时代在德国图林根兴建的电池厂房，在今年内正式投入运行，奔驰方面进口电池的历史也将结束。那么话说回来，此次宁德时代赴美建厂，有没有联合奔驰，对抗国内同行比亚迪的可能呢？

二、行为相同，目标各异

严格来说，奔驰和宁德时代布局北美市场的意图，还是不一样的。

从奔驰发布的公告可以看到，此次奔驰赴美设厂，是为其新能源全球布局而走出的一步“大棋”。按照奔驰规划，此次Bibb县兴建的奔驰电池工厂，仅是奔驰全球新能源网络的一部分，具体讲，是1/6。

截至目前，奔驰已经在北京、曼谷、波兰以及德国境内共设有5座电池制造工厂，再加上预计2025年运行的Bibb工厂，奔驰的新能源网络将遍布亚洲欧洲和美洲。而这还不是奔驰的全部计划。

梅赛德斯-奔驰负责人表示，在市场允许的情况下，奔驰要在2030年前，至少兴建8座电池工厂，用以满足其分布在世界各地的新能源汽车加工需求。预计电池产能总量，约为200GWh。

可以看到，奔驰布局北美，是为了补齐新能源汽车网络的美洲版图。那宁德时代入美，又是出于怎样的考量？

三、再次“进军”美国

说起来，宁德时代垂涎美国市场，也不是一两天了。

早在2018年，宁德时代CEO曾毓群就表露出对美国市场的向往。凑巧的是，当年也曾出现过宁德时代投资美国的传闻，不过在官方层面，这一言论从未得到证实。