事实上，北汽新能源在2018年也曾有过高光时刻，凭借着快速推出低成本、低价格的油改电产品，其年销量也曾突破15万辆，一度成为新能源车销冠。但是随着新能源车补贴退坡，后劲不足的北汽新能源销量也迅速走低，尤其是新品推出缓慢、产品起火事件频发、产品力乏善可陈让其销量直接跌至谷底，近两年北汽新能源正饱尝当初“萝卜快了不洗泥”所带来的恶果。

值得关注的是，日前北汽新能源旗下的高端品牌极狐阿尔法S全新HI版在几经跳票后终于上市，新车售价39.79-42.99万，新车以大亮点在于搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS，并且可通过后续的OTA升级持续迭代，同时支持800V高压快充，在科技智能配置上表现不俗。

这款车也被北汽新能源视为提振销量的关键，但由于几经跳票，消费者对其信心或许已经消磨殆尽，同时包括蔚来、小鹏等在智能驾驶等方面也已有不俗实力，阿尔法S全新HI版的竞品并不少，所其能否成为北汽新能源的救命稻草还不好说。

尤其是从眼下极狐月销几百台的销量来看，想靠一款售价高达40万左右的新品来力挽狂澜是不太现实的，毕竟极狐的品牌知名度和影响力以及相应的服务体系都仍有很大提升空间。

写在最后：

显然，虽然张夕勇给北汽新能源定下了年销10万辆、未来冲击30万辆的目标，但结合北汽新能源实际销量表现和产品表现来看，这更像是张夕勇为北汽新能源画出的大饼，会有多少人买账，还真不好说，至于阿尔法S全新HI版能否成为北汽新能源的救命稻草，我们也将保持关注。

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