目前，虽然两者有大量的重叠的地方，但可以预见的未来，会有巨大的不同。

首先，是车联网。

会有人说，燃油车也可以搞车联网。道理没错，但现在新能源车已经是大势所趋，包括传统车企都把研发资源投放在新能源车项目上，燃油车的智能化升级会远远落后于新能源车。

其次，是自动驾驶。

这里的自动驾驶并不是说一定要实现L5级别的自动驾驶才算数，从L1到L5的迭代进程中，任何一个环节的改良都会引领新的技术爆发。

比如现在正火热的激光雷达赛道。

尤其是新能源车已经开启了一体化技术的开发探索，未来会实现电池、智能驾驶舱、自动驾驶系统等技术的高速发展。

这些技术，在绝大多数燃油车上基本被放弃了（当然，正在搞L5自动驾驶的奥迪A8(参数|图片)表示还可以抢救一下）。

再次，新基建的影响。

工信部联合住建部等多部委发布的新能源车发展规划中提到，未来新建小区都要在停车位100%预留充电桩及相关电路。

很多人忽视了这个规划，这个规划将会掀起新能源革命。

这和加油站的补能模式有着本质的不同，加油再快，也需要专程去跑一趟，而如果所有停车位都有了充电桩，那么停车的时候就可以充电，哪怕慢一点也不需要单独去。把串联模式变成了并联模式，小区、商业区、单位的停车位上充电，要比加油站更便捷（跑长途是另外一个话题，高速服务区快充和换电站是两个方向）。

事实上，新能源车销售占比超过75%的挪威，就是基本实现了一位一充（挪威新能源车的高度发达，有多重因素影响，本文不展开讲了，一位一充是其中很重要的一环）。

这会重构汽车行业的生态圈，随着新能源车占比越来越高，优胜劣汰，传统燃油车的玩法，会被慢慢剔除掉新的生态圈。

基于此，星空君认为，随着技术的不断革新，新能源车和传统燃油车，将成为两种不同的物种，商业模式也变的不同，整个汽车后市场会分裂成两个，并且会以新能源车为主。

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上汽的8000亿和比亚迪的1500亿

2018年汽车行业进入寒冬期以来，上汽的的业绩就没有很特别的起色。

数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空

上汽的8000亿是水分十足的，因为其中的绝大多数销售收入，来自于上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌。