靠着这些内燃机贴牌车，VinFast于2018年底便宣布年产能达到25万辆，成为越南历史上第一家有量产能力的民族汽车品牌。

上市18个月就取得越南A级小车市场，中型轿车，中型SUV市场三个车型销量第一，另外做的电动摩托车在15个月之内盘踞越南销量第一。

成立仅两年多的VinFast挤入了越南汽车销量榜的前五，仅次于现代、丰田、起亚和本田。

到2021年11月，VinFast推出了首款电动车——VF e34，同年推出了面向全球市场的高端智能化电动SUV——VF 8和VF 9。

2021年12月，VinFast 向越南国内用户交付了其第一批电动汽车。

VinFast的节奏基本和原先的战略规划一致，今年已经开始打入美国市场。

为什么如此顺利？

看起来VinFast似乎有些过于顺利了。

不得不说老板潘日旺确实有钱有格局，靠着地产来补贴汽车产业也要搞，还要搞票大的。但这并不是VinFast崛起的全部样貌。

造车是一个资产非常重的产业，光有钱是不够的，需要非常有钱。蔚来CEO李斌曾表示，踏足造车业至少需要准备200亿资金，后来又补充，如果要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。

但有钱也只是基本门槛，类似国内造车新势力非常多，背后的资本也非常有实力，依旧倒闭一大片。拥有巨大市场的中国尚且如此，越南这样的发展中的小国，如果没有国家在背后倾斜资源，VinFast要有所作为何其艰难。

在全球都在推进碳中和的当下，越南也不例外。

早在2014年7月，越南总理批准了一项决定，提出越南汽车工业到2025年及展望2035年的的发展战略。根据这份决定，越南政府明确了鼓励生产环保汽车（节能汽车、混合动力汽车、生物燃料动力汽车、电动汽车等）的目标。

去年，越南工贸部和财政部联合还提出了修改“特殊消费税法”，表示将为消费者提供电动汽车购车补贴，以推动电动汽车普及和渗透。越南交通部副部长黎廷寿也曾呼吁，作为一个近1亿人口的国家，越南电动汽车依然欠发展，前景广阔。