总结来看，关于上汽奥迪开局不利的原因，朝野内外的观点都有几分道理，但要说成是一锤定音的关键点，还差点火候。

上汽奥迪的问题或许在先天，而不是后天。

看不见的隐患，早已埋下

2017年，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会三方达成了共识，奥迪承诺在完成90万辆销量目标后再开启与上汽的合作，并且未来上汽奥迪与一汽奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品，这两点完全是为了保证一汽-大众奥迪主机厂和经销商的利益而来。

当时看来，奥迪是向着一汽。

不仅最大可能维护一汽奥迪渠道利益。随后，奥迪与一汽又单独密谋新领域合作事宜。并在2020年10月，二者在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

今天看来，奥迪是向着上汽。

2020年，奥迪首次在华年销量突破70万辆大关。迄今，奥迪仍没有完成90万辆年销目标。上汽奥迪不还是已经量产了吗？时下，上汽奥迪正在如火如荼的建设自己的渠道，也并没有完全兑现“一个网络渠道”的承诺。

看起来“言而无信”的奥迪，其实都是利益在作祟。

一汽奥迪的全称是一汽-大众奥迪，一汽股比60%，大众股比30%，奥迪股比仅为10%。而上汽奥迪随着外资占股的全面放开，二者完全可以均分股比。也就是说，上汽奥迪才是奥迪在中国市场的亲儿子。

可矛盾也因此产生。

上汽奥迪是奥迪的心头最爱，但禁不住1988年开始的一汽奥迪根基深厚。34年积淀，一汽奥迪的产品线涵盖了A级到D级的全系产品。中国市场成为奥迪全球最大单一市场，一汽奥迪功不可没。

这也是当初三方谈上汽奥迪项目时，一汽奥迪渠道商可以用暂停销售来威胁奥迪的原因。虽谈不上功高盖主，但一汽奥迪说话是有分量的。奥迪动不了一汽奥迪的既得利益，也必须继续依赖一汽奥迪在中国市场的能量。

这种前提之下，上汽奥迪再亲，奥迪也只能偷偷爱。所以，从先天上，上汽奥迪就必须选择性回避一汽奥迪已有产品线。不可能走类似南北大众的双车路线。不管上汽奥迪愿意不愿意，只能将产品定位于“豪华市场的年轻用户”。

这就可以解释为什么上汽奥迪首款导入产品是轿跑A7，而A7在上汽奥迪手中又变成了A7L。前半部分是奥迪对一汽奥迪的顾忌，后半部分则是奥迪对亲儿子的爱。