当初上汽奥迪成立时带来多少希望，现在市场冷漠的反馈就有多少失望。

2022年第一季度，上汽奥迪旗下唯一在售A7L销量为830辆，月均销量不足280辆。距离上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝制定的“月销3000到5000台，年销超5万台”的目标相去甚远。

销量不振，更何况还是浸淫中国市场数十年的奥迪品牌，意味着上汽奥迪一定在某个环节出了问题。

看得见的问题，都不致命

关于此，上汽奥迪官方首先给出了解释，A7L(参数|图片)目前仍处于爬坡阶段，交付的只有3.0T版本，加之门店数量不足，导致销量不如预期。

在业界内外看来，是A7L产品失去了灵魂。上汽奥迪将一款个性轿跑改造成了传统三厢车，A7(参数|图片)变得倾向于商务范儿。闲言碎语随之而来：A7L分明就是A6L(参数|图片) PLUS，价格还贵了不少，当然不好卖。

这些问题肯定存在，但不能成为A7L销量低到可以忽略的理由。

上汽+奥迪的产能爬坡能有初创新势力难吗？4年前，蔚来ES8上市第一季度销量也可以达到8000辆+。彼时，蔚来还完全依靠江淮代工，产能也可基本保证。上汽奥迪的生产组织能力，还不至于比不过江淮。

至于门店数量，上汽奥迪虽远不如一汽奥迪，但截止目前也超过了150家，且都分布在一线、二线城市。核心渠道已经构建完成，即便后期陆续增加，其实也是量变而非质变。更遑论，上汽奥迪本身也是走线上+线下结合的新销售模式，对线下门店的依赖度并不特别高。

关于A7L产品灵魂的问题，主要是指A7L取消了原版A7溜背造型。而在进口A7与上汽奥迪A7L同堂销售的情况下，进口A7的月销量甚至还略高于国产A7L。这就更成为支撑理论成立的原因。

然而，市场基本的取向没变。

如今，我们可以拿A7L没有保留所谓的产品特质来说事，倘若A7L真的就回归到原汁原味的感觉，是不是就一定走量呢？很难说。要知道，轿跑溜背于中国市场一直都是小众产品。所谓小众，就是一小部分人爱之深，一大部分人无动于衷。是不是那时，我们又会拿产品没有针对中国市场作出适应性调整来说事呢？所以，把看人下菜碟的论调过渡到看车下菜碟，还是不能完全说服人。