后部电机的最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米；前部电机可为前轮提供高达75千瓦的功率和150 牛·米的扭矩，系统输出功率可达225千瓦。

安置于车辆底盘的电池容量为82千瓦·时，在全球轻型车测试规程下，可确保续航里程超过450公里。电池也适用最大功率为125千瓦的直流快充，据悉，不到30分钟即可将充满80%电量。

对于电动车要达到不俗的续航里程，仅有大容量电池是不够的，奥迪Q4 e-tron概念车采用了从降低车身空气阻力（风阻系数为0.28）到精密的能量回收系统，同时覆盖驱动系统和电池的精密热管理系统（包括二氧化碳热泵）也有助于提高续航里程。

奥迪Q4 e-tron概念应用了MEB模块化电驱动平台，该模块化电驱动平台是大众汽车品牌电动汽车攻势的重要部分，这是专为电动汽车而设计的平台。

在日内瓦车展上，大众汽车集团宣称将正向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB）。

纵置模块化平台（modular longitudinal platform, MLP）和横置模块化平台（modular lateral platform, MQB）这些平台是奥迪和大众汽车集团在各大细分市场取得巨大成功的重要原因。

MEB模块化电驱动平台的创新之处在于其专为电动车型而设计，车轴、驱动系统、轴距和所有组件间的布置和设计均为电动车型精心规划。基于该平台，可优化大容量电池组的分布和形态，不会像MLB平台和MQB平台，需要考量其他驱动系统进行而让步。

作为拥有较大市场的A级电动车型的基础平台，MEB平台可实现最佳技术的跨品牌联合开发，相关技术也可以用于不同的电动车型。特别值得一提的是，MEB平台有利于电动车型在对价格较为敏感的紧凑级细分市场中取得突破。

随着奥迪Q4 e-tron概念车的推出，奥迪在首款量产电动车型问世后短短两年之内，推出了覆盖所有重要细分市场——从A级到全尺寸级别的电动车型，奥迪和保时捷合作的项目PPE（Premium Architecture Electrification）电动化平台，该平台将成为奥迪从B级到D级多个纯电动产品系列的基础。

2018年9月奥迪品牌纯电动SUV车型奥迪e-tron的全球首秀，奥迪全面启动了电动化战略。

在发布会上，奥迪还公布今年还将推出奥迪e-tron Sportback、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron以及由奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）开发的高性能四门轿跑奥迪e-tron GT量产版预计将于2020年下半年推出。