前几天的官降“甩卖”让我们意识到特斯拉造势能力确实很高，不但业内人士无人不知，就连一群对特斯拉知之甚微的吃瓜群众也有所耳闻。特斯拉的这波操作，到底有没有让订单暴增，现在还不得而知，不过竞争对手背地里“骂娘”的声音肯定是少不了的。本来特斯拉之前的高价让电动车提升了一个档次，现在为了增加订单和缩减成本，居然“脸”都不要了，又把Model 3的价格降到了和蔚来一个等级。

捉鬼也是你特斯拉，放鬼也是你特斯拉，这不明摆着是根“搅屎棍”吗？不过细想一下，作为最早做电动车的企业之一，特斯拉从高价到疯狂降价的一系列动作，也可谓是“实力搅屎”。笔者就在想，人家能影响整个电动车市场完全是靠本事，下一个具备影响电动车市场能力的会是谁呢？有可能是中国企业吗？

零部件厂商也有大佬

不管特斯拉怎么降价，哪怕突然倒闭了，新能源车依然会保持高速发展的势头，只是少了一个活跃者而已。但零部件厂商就不一样了，宝马在前年发生的多家工厂停产事件就是供应商出了问题。而像博世这样的汽车零部件、技术供应商更是主机厂的血脉，一旦出了差错，绝大部分车企就面临着“难产”的危机。

新能源汽车也一样，新兴的零部件和技术厂商同样有主导行业的潜质。目前在中国的新能源车零部件供应商中，有一家真正可以影响半个新能

源汽车动力电池行业的企业——宁德时代。7年创造出2000亿的市场估值，甚至一度把电池卖到了德国这个汽车工业发源地，戴姆勒、宝马、本田、大众等世界领头车企纷纷向其抛出了橄榄枝。而近两年，宁德时代和一些车企也从单一的电池供应，发展到了战略合作的高度。

2018年，宁德时代动力电池装机量排名全球第一，在国内的市场份额更是达到了41.3%。这样的市场扩张，俨然成为了国内动力电池行业的一只“大腿”，照这样的势头下去，宁德时代是有机会在新能源车中呼风唤雨的。

与电动化紧密结合的就是智能化，目前我国在智能驾驶方面虽然动作频频，但综合实力依然有待提高。去年美国一家专利分析公司给出的自动驾驶专利竞争力排名中，没有一家中国企业进入前50名，在AI芯片、多传感器融合、高精地图等方面，中国依然是任重道远。

所以，在新能源汽车行业中，中国有能拿得出手的东西、实力硬核的企业，但也有薄弱的一面。