（原标题：坚硬的泡沫：滴滴巨亏百亿的困兽之斗）

2月13日，滴滴出行内部流出去年全年持续巨额亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面支出共计113亿元。

隔天，程维又在月度会议上宣布，滴滴将准备好过冬，将会对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右，并对非主业进行“关停并转”。此前，程维在去年9月的内部信中也曾表示，滴滴成立6年从未实现盈利。

“滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型并调整人员架构”，对于裁员滴滴内部人士回应。

令人困惑的是，滴滴一方面哭惨“过冬”、“巨亏”、“从未盈利”，另一方面却表现的像是个富家子弟，大额投资并购充斥着滴滴的整个2018年。据公开数据不完整估算，滴滴全年对外投资超过200亿人民币，远超一年里车主补贴。

巨额亏损，源于百亿补贴？

滴滴的补贴一直没有停止，并有所增加。

至少滴滴是这么说的。根据滴滴内部信，滴滴2018上半年对于司机和乘客的补贴已经超过了117亿人民币。补贴的对象在2018年逐渐由“乘客+车主”转变为车主。

程维曾在2018年Q3的内部信中说，“2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。”

另外，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。基于程维说过上半年亏损40亿，也就是说，滴滴在2018年下半年的亏损达到68.6亿元。对此，中国新闻周刊第一时间向滴滴求证，滴滴回复“不予置评”。

在郑州空姐事件之后，滴滴宣布不再把营收作为主要目标，而是“all in 安全”。成立地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，并任命王欣为首席出行安全官，直接向程维汇报。

尽管如此，交通部等多部委还是遭到联合入驻调查。安全风波后，监管部门对网约车司机的审核也变得更加严格。同时，滴滴对司机的审核也更加严格，顺风车业务也被下线。

各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，致滴滴车主数量大幅下降。为了维持一定接单率，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。春节期间打车难的问题尤其明显。