前面说道ARCFOX-7 的定位是主攻赛道，为了能在驾驶中给乘员提供良好的支撑性与安全性，所以搭配四点式安全带桶式座椅不可或缺。

接下来亮点来了，ARCFOX-7采用了非常彻底的全碳车架设计，在有效降低整车重量的同时，又提升了车辆的动态行驶性能表现。除了全碳纤维的中控台，ARCFOX-7的电门与刹车踏板也采用的碳纤维材质，将轻量化演绎到极致，这对 ARCFOX-7 拿下 2.9 秒0-100km/h 的加速成绩功不可没。

专业级的推杆式减震系统会更符合赛道驾驶的动态响应需求，可最大程度保证轮胎与地面的接触面积从而获得最佳抓地力。

充电接口位于左侧门把手下方的位置，快充模式下充满电只要 45 分钟。按照官方透露，ARCFOX-7国内目前只有这一辆。这一辆采用的是欧标充电接口。ARCFOX-7 搭载的是 66.6kWh 电池组，续航里程超过 420km。


动如脱兔，弯道极限高加速很线性


ARCFOX-7 采用的是全时四驱的驱动形式，驱动系统由一个前电机和两个后轴电机构成，动力系统总输出功率为 612 马力，峰值扭矩更是达到了惊人的 1050Nm，0-100km/h 的加速时间为 2.9 秒，车辆最高时速可以达到 260km/h。

结合这次包括之前在珠海国际赛道上对 ARCFOX-7 的两次试乘体验，虽然很短暂只有一圈，但可以很明显地感觉到，其与普通超跑有很大的不同是没有了发动机的轰鸣声，转而是变成了电机的呼啸声，听觉上的感觉会很特别。在起步阶段就能感受到 1050Nm 扭矩的威力，由于没有像内燃机那样有扭矩攀升的过程，一脚电门下去直接让你感受到强烈的推背感。

进入赛道后，在过弯前的减速过程中，也没有降挡带来的顿挫感，整体乘坐体验感不会很紧绷，不过刹车时候伴随着能量回收系统工作，四点式的安全带会将你牢牢控制在桶椅上，得益于横向布置的悬架系统和专业推杆式避震系统，整个车辆姿态并没有发生太大的改变，进弯出弯的速度都很快，横向 G 值要优于较多竞争对手，呈现出很高的过弯极限。