驾驶模式车速限制标定测试

这个项目是体验不同驾驶模式下（ECO 和 SPORT 模式）的限速标定测试，主要感受车辆在一个非常极端且激进的驾驶状态下，如果电机温度过高，电控系统就会对车辆进行限速，这项测试就是检测车辆被限速后有无明显异常。

车辆在非常激进的状态下行驶。

目前威马 EX5 电机过温保护的温度点设置在 150°C 到 160°C  ，电机在 150°C 以下是是可以很安全稳定的进行工作，只有车辆电脑监测到电机达到 150°C 时会进行限速，如果当电机温度达到 160°C 时，此时电机输出功率会变为 0。

工程师在电脑上给行车电脑时放一个发动机过热的假信号，电控系统此时对车辆进行限速，我们坐在车内的感觉到，速度非常平顺地降了下来。可见当电机过热时，车辆除了限速之外并无异常表现。并且限速是平顺地降低速度，而不是突然失去动力。

工程师会对车辆释放假信号，考验电控系统对车辆的控制。

电控降额功率策略验证

接下来体验的是电控降额功率策略验证，工程师管这个项目叫 stop-go ，顾名思义就是急加速、急刹车。测试地点选择一条比较直的道路，同样是在激进的驾驶状态下，多次进行急加速和急刹车，同时工程师用电脑会对电池组，电机等输出功率进行干预，目的是监测车辆在这样的行驶状态下是否会出现无明显异常，以及电控系统对各零部件的保护能力。

从脉谱图上可以看到测试结果形成的数据曲线（数据由于保密原因无法拍摄），结果表明，在高温环境下不间断地加减速，车辆的扭矩输出、风扇转速、液冷流量和零部件温度等方面的曲线变化都在正常范围以内，车辆的行驶品质并未出现异常。

我在威马 EX5 上的试乘体验

车次体验的这批威马EX5 由于只是工程车而非量产车，很多地方都尚未完全成型，我们也只是坐在后排进行了试乘。十几分钟的试乘，整体感觉还是比较平稳和安静。电机和电流的声音控制得很好，匀速行驶时不容易听到。急加速时会有轻微电机声，最快开到了117公里的时速，这个时候的风噪胎噪依旧控制得比较好。