近日，在东西湖区海峡两岸科技产业园内，一架半人高的无人机从武汉捷特航空科技有限公司（下称“捷特航空”）生产线下线后，试飞工作便交到试飞员黄磊手中。

47岁的黄磊便是武汉第一代无人机培训师，他的另一个身份——无人机试飞员。这位早年喜欢自己动手折纸飞机的航模达人，开始把无人机服务拓展到无人机制造领域。他已亲手将千架合格无人机送上蓝天白云。

试飞

“几十万元设备一下子没了”

捷特航空这架JT380型无人机每天可航测1300平方公里，下线前就被湖北省测绘局预定。

“试飞必须满足两个条件才能出厂。”4月26日，黄磊笑言自己跟战斗机试飞员有些相似：一款新机型下线需要裸机300架次的无事故试验飞行，这中间哪怕是第299次飞行出现问题也得重新调试后再从零起步试飞。

试飞合格之后，无人机会被装上客户需要的激光雷达、多光谱相机或飞思相机等。黄磊介绍，带装飞行3个架次不出故障才算合格。

打开车载地面站，通过笔记本电脑设定试飞航线，设定空速、飞行高度以及无人机起始点……在东西湖郊外，短短几分钟，黄磊将无人机试飞准备工作一气呵成。一键起飞，尘土飞扬。无人机升空后自动进入巡航状态，巡航完毕顺利返航。

因为JT380型无人机属于成熟机型，只需要带装试飞3次验证设备的正常使用即可。“激光雷达100多万元，飞思相机40多万……”望着无人机上的昂贵装备，黄磊不敢懈怠，他知道试飞中任何闪失，都将给企业带来重大损失。

试飞中需要测试无人机的飞行姿态、滞空时间以及极限飞行性能，如最大抗风、最小转角等，依据无人机使用环境有时还需要前往海拔4000米以上的可可西里高原测试。

试飞无人机经常险象环生。黄磊记得在可可西里测试一款新机型时，突然无法接收到高空中的无人机信号。他凭经验判断应是电杂波的干扰，导致无人机的GPS信号消失。无人机未按照预定航线飞行，为消除无人机信号被屏蔽不听使唤的毛病，黄磊在设备上加装了抗干扰的GPS模块。

试飞中信号消失还有生存机会，无人机突然丧失动力才是最要命的。在一次试飞中，因机械故障，高空中的无人机突然失去动力，多次挽救也于事无补，黄磊也只能眼睁睁看着无人机坠落地面，“几十万元设备一下子没了，让人痛心”。

黄磊介绍，捷特航空出产的垂直起降固定翼无人机JT450正是在测试中不断完善的主力机型，起飞重量50千克，可以载重10千克，最高可飞到7000米，滞空6小时。

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