这运河怎么可以这么贵？

主要还是因为虽然巴拿马运河收费贵，但船东算算账，还是比别的选择更划算。

一方面，做生意需要按时交货，抄近路耗时少还能节约成本，提高利润率。船只穿越巴拿马运河平均需要8–10个小时；相比之下，不走运河，绕过南美洲的合恩角航行，则需要两个星期。

也确实没有别的选择▼

另一方面，海运货物数量多、总价值高，运河收的那“一点”过路费，按比例看，也就不那么惊人了。2019财年，巴拿马运河经运商品约占世界贸易总额的6%，通过的新巴拿马级船舶中有45% 是集装箱货船。

集装箱船经过巴拿马运河的数量

直接体现了贸易全球化的水平

（图片来自：Matt Ragen/Shutterstock.com）▼

巴拿马运河连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口，是不折不扣的黄金水道。正因为得天独厚的地缘优势，收起钱来腰杆就特别硬：巴拿马运河所有通行费必须至少提前 48 小时，必须以现金支付。

如此高攀不起的这个收费站有多来钱？

2019财年，运河运输货物总吨位超过2.5亿吨，光是收“过路费”就收了近150多亿元；各种进项加起来，这一财年，运河总收入达到约人民币 230多亿元。

和巴拿马的GDP相比，运河显然是政府一项重要财源

（图片来自：google.com）▼

巴拿马政府成立了运河管理局来专门负责经营运河事务，据其财报显示：2019 财年，巴拿马运河管理局上交给巴拿马国库的盈余近104亿元。在过去 20 年中，运河则为巴拿马国家财政带来了1000余亿元的直接收入。

没有这条黄金水道，巴拿马的繁荣怕是要大打折扣

（图片来自：Rob Stokes / shutterstock.com）▼

此外，以运河区位优势为依托，在巴拿马运河的大西洋入海口，发展起了巴拿马科隆自由贸易区。自贸区内店铺林立，年贸易额达到 200 亿美元，是拉美贸易的转口集散中心。

巴拿马运河，一头是巴拿马城，一头是科隆

（巴拿马-科隆港，图片来自：google map）▼