来视察摇钱树了...

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从 1914 年完工至 1979 年间，巴拿马运河都完全由美国掌控。和这期间美国所获得的收益相比，美国向巴拿马首付的 1000 万美元加每年少量租金简直九牛一毛。

1914年，巴拿马运河通航时安孔号驶入参加开幕式

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巴拿马运河不仅有助于商贸物资的运输，也让美国能够将大西洋与太平洋的海上力量自由调度。并以此为重要支点，逐步将南美洲变为其后花园。

1945年，美国海军密苏里号战列舰通过巴拿马运河、

这艘船的尺寸就是根据船闸的尺寸所设计的

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当然，为了收回运河主权，巴拿马人也艰苦斗争了几十年。一直到20世纪末，巴拿马人才终于逐步得到了运河的控制权。

在过去的百年之中，巴拿马运河通行船只的每年总运载量在略微起伏中稳步攀升，是贸易全球化发展的一个缩影。

为了在巴拿马运河船闸大小允许的情况下运送尽量多的货物，许多船厂完全比着运河的参数来造船，过河几乎就是贴墙过。这种船只就叫做“巴拿马型”船，最高运力是5000个标准集装箱。

巴拿马型船的建造目的就是为了不浪费一分过河费

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随着全球经济的发展，尤其是中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美国东部地区及南美东海岸的货运量逐年攀升。

船越大，摊到每个集装箱上的运费越低，船上需要的水手数量却大致不变。于是，船越造越大，而巴拿马运河就显得不够大了。

船越造越大，也就开始逼着运河也要与时俱进了

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一种思路是扩建已有的运河：2006年10月，巴拿马全民公投，78%的选民支持运河扩建。

另一种思路是在中美洲换个地方建一个更大的运河，比如尼加拉瓜。2014年12月，“史上最大建筑项目”尼加拉瓜运河开工，计划用五年修好，结果不了了之....

还是巴拿马运河扩建比较稳。经过2016年6月和2018年6月完成的两次扩建后，现在运力为15000个标准集装箱的“超巴拿马型”船也可以通行了。