正规渠道回收价格偏差大是根本

或许不少人甚至包括一些新能源车用户都不太明白，动力电池怎么就流进小作坊了。举个我们生活中常见易懂的例子，在我们购买新手机或者新电脑时，不少厂商都提供了折旧冲抵的选项，但是用过好几年的设备，厂商给出的回收价值直接是0元，官方表示“免费回收”。

同样，我们的汽车在报废时，回收企业直接是按照废铁价格论吨计价，这样的价值低的让人大跌眼镜。

出于利益考虑，部分消费者在车辆出售或报废时就会选择将动力电池单独售卖。

现行的《报废机动车回收管理办法实施细则》中虽然有关于新能源车报废的内容，规定了回收拆解企业应将报废新能源汽车动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息录入国家电池溯源平台。

但对于新能源整车报废的规定并不明确，其中条款对于新能源汽车动力蓄电池不齐全的，只需要机动车所有人书面说明情况即可，并未强制必须整车报废。这样就有可能出现新能源车在缺失电池的情况下进行报废，动力电池的流向也就无从查起，况且还有不进行报废处理的用户。

目前真正进入白名单企业的报废阶段电池，基本是早期进入公务系统的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆，以及部分个人用户报废的车辆。

根据相关统计，2021年我国废旧锂离子电池的理论回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池的理论回收量为29.4万吨，其中较大部分被并不具备回收资的企业处理。

正规军和小作坊处理退役电池的区别

一般来说，新能源汽车中的动力电池在衰减大于20%时，就无法满足电动车的使用要求，需要“退役”处理。

对于这种退役电池，正常来说是进行梯次利用和拆解回收。当然，具体是进行梯次利用还是拆解回收是有一套规范的。

衰减区间在20%-40%的退役电池，可以满足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域，或者是低速车、两轮车、三轮车、叉车、环卫车等。