当拆解获利不大时，那么小作坊同样也会对其进行梯次处理，剩余容量较高的电池用于储能、低速电动车等领域。只不过小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患堆积形成。

一些两轮电动车起火事件，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。

监管难，难，太难了

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨（约25GWh），而到2025年，这一数字预计升至78万吨。新能源汽车从2014年发展至今，首批汽车动力电池退役高峰已然到来，退役电池将越来越多，然而回收的乱象只会越来越乱。

纵然工信部出台了一体化溯源监管平台，将动力电池回收利用产业链企业全部纳入回收监管体系中，如汽车经销商、汽车贸易商、机动车报废回收企业等，由政府对回收流程统一监管。但是无利不起早，消费者看重的更多是给到的价格。

从目前来看，动力电池回收比拼的是回收价格和渠道，或许只有正规企业的回收价格和电池价值相匹配才能减少流入黑市。