谁能想到，一直靠补贴、免税政策推广的新能源车竟然接连涨价，一副不愁卖的样子，甚至还有黄牛倒卖电动车订单的新鲜事。

根据2021年的数据，国内新能源车全年零售渗透率已经达到14.8%，今年最新的统计显示3月份单月新能源车渗透率已经超过20%，新能源车的确不愁卖。

比亚迪甚至直接宣布停产燃油车更是说明新能源车销售的强劲，据中汽协预计，2022年中国新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长47%。

新能源车销量亮眼使得动力电池需求激增，直接导致原材料价格飞升，其中电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元/吨，到现在涨超30万元/吨的价格；钴价、镍价、磷酸铁锂也均有大幅度上涨。

在这种情况下，通过回收退役动力电池以获取相关金属材料变得有利可图，也催生了一个千亿级的产业——动力电池回收。

对于退役动力电池的处理，实际上工信部早在2016年就制定了行业规范，并先后公布了三批动力电池回收白名单企业，但是在原材料价格飞涨的情况下，不少小作坊正加速踏入这片“金矿”，整个回收行业也产生不少乱象。

小作坊虎口夺食，正规军无米下锅

动力电池回收曾经是一个赔钱的买卖，回收的原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2，有资质的回收企业往往还需依赖政府的补贴。

情况从2021年下半年开始有了逆转变化，新能源汽车产销两旺，叠加原材料价格大涨，让退役的动力电池变得炙手可热，也让成千上万的小作坊加入了动力电池回收产业，你甚至可以在闲鱼上看到大量长期收购动力电池的帖子。

截至2022年4月，原材料价格上涨趋势仍在震荡上行，电池级碳酸锂报价超50万元/吨，较去年同期上涨近5倍；电解钴报价同样超50万元/吨，较去年同期上涨59%；电解镍价格超20万元/吨，较去年同期上涨近80%。

在动力电池回收市场上，目前废旧磷酸铁锂电池的价格，已经从2021年初的2000元/吨左右，增长至目前接近2万元/吨，废旧三元电池的回收价格已超过4万元/吨，价值更高的钴酸锂甚至超过了10万/吨；并且回收市场还出现一天一价的情况。

就目前的退役动力电池市场而言，在定价上并无规范可言，也没有明确的定价机制，往往是价高者得。

和正规军不同，小作坊无需顾及环保和消防，凭借更低的人力、厂房设备成本，在退役动力电池收购上更能出得起价格，导致大量的动力电池流入小作坊。