作者丨劢历

编辑丨张硕

出行范儿原创

方向盘后无人的Robotaxi，正在成为北京亦庄经济技术开发区的一道新风景线。

4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》（以下简称“无人化细则”）正式发布，百度旗下萝卜快跑、小马智行成为首批获准进行无人化载人示范应用的企业，北京也成为国内首个开启乘用车“方向盘后无人” 运营试点的城市 。

这意味着在亦庄经开区，公众将有机会通过萝卜快跑App或PonyPilot+ App，打到一辆“主驾位无安全员、副驾有安全员”的Robotaxi。

按照此前的相关政策要求，所有自动驾驶车辆必须配备一名安全员，在发生紧急情况时随时准备接管车辆。

安全员从主驾移到副驾，看似一个小小的改变，但是对于整个自动驾驶行业来说，无疑是一个重要的里程碑。

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东将其称为一次“质变”，是Robotaxi进入实质性无人化阶段的开始。小马智行联合创始人兼CEO彭军认为，这是无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。

百度和小马智行方面都预测，其他城市也会相应出台类似政策，今年底之前，允许前排无人安全员坐在后排，甚至开放全车无人的政策也将有机会落地。

北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊透露，经开区管委会已经开始研究全车没有安全员的管理办法，条件具备后将发布实施，支持符合要求的企业开展整车无人载人示范。

不过，无人车要真正实现规模化的商业运营，除了技术、法规、用户，还需要包括道路基础设施在内的整个生态系统的成熟，这并不是短时间内能够实现的。

政策上的一小步，背后是对自动驾驶技术安全的认可，反过来，政策法规的不断完善，也倒逼技术进一步提升。接下来，整个行业发展也将上一个新台阶。

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“比人类司机更安全”

就在北京开放无人化载人示范应用的第二天，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在社交平台表示，“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。