“五菱推出的头等舱座椅并不是什么新鲜东西，早就有人开始卖了，这种座椅也没啥技术含量，普通人都能自己组装。”在闲鱼上卖拆车椅的王文告诉深途，他之前一直在广州增城一带做汽车零配件生意，大部分面对修理厂这样的客户，后来汽车座椅改装火了之后，他才开始大量回收汽车座椅，清理修正后再放到闲鱼、小红书这样的平台上售卖。

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其中，以GL8座椅为例，王文目前手里的ES陆尊653T车型座椅，皮质的680元一个，布面的500元一个，“普通人买回来座椅后，可以给座椅加上带滚轮的支架或者五爪滚轮和气泵，其中，前者需要注意座椅本身的倾角，后者五爪滚轮方案则容易把椅子抬得很高，坐上去双脚离地。”不过，无论哪种改装方案，座椅舒适度都完全吊打市面常见的普通办公椅。

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此外，王文还告诉深途，在汽车座椅改装人体工程学座椅火起来之前，去年上半年GL8单椅价格基本在200元以内，成套出售大概400元一对。如果算上买底座的几十块钱，这也就意味着，只要300元，五菱同款快乐就能带回家。

营销鬼才“收割”年轻人

300元和3999元之间的差距，对于任何一个五菱目标用户来说，都是一笔不能忽略的数字。那么，五菱推出头等舱座椅是图什么呢？

“五菱头等舱座椅其实已经发挥到它的作用了。”汽车分析师林骁告诉深途，能不能赚钱是其次，引发大家关注和讨论才是重点，“一个卖三万块钱车的企业推出了一款价格比芝华仕都贵的头等舱座椅，这种反差使五菱的话题度一下子就上来了，可以吸引更多消费者关注自己。”

事实上，这已经不是五菱第一次利用周边营销，疯狂吸引消费者关注了。此前，五菱给大家的印象大都是街头巷尾能拉货、秋名山上逮虾户的平民“神车”品牌，跟年轻没啥关系，像造车新势力一样售卖周边产品这种营销手段，更是跟五菱沾不上边。

但自从2020年疫情爆发之初，五菱7天交付了100万口罩之后，“人民需要什么，五菱就做什么”的口号开始深入人心。同时，这一波热度也仿佛为五菱打通了任督二脉。

从造口罩、卖喜茶到生产螺蛳粉、粽子，从宏光MINIEV到地摊车、螺蛳粉售卖车、冰淇淋车、流动餐饮车等“网红兄弟车”，可以说就没有五菱蹭不上的热点，甚至玩起跨界营销来，五菱比年轻的造车新势力脑洞还大，路子更野。