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2005年，德国法兰克福车展，吉利汽车展台上的京剧演员格外引人关注。

这是第一次，有一家中国品牌在这里亮相。据说吉利为了这一次亮相花了1000万元，吸引了通用CEO瓦格纳等高管来驻足观看，也让中国车企赚足了全球的目光。

当年的中国品牌还很弱小，这一点从吉利汽车亮相的车型上就能看出来——豪情203A的右舵出口车、吉利第二代跑车“中国龙”、配置中国首款自动变速箱的“自由舰(参数|图片)”……

吉利中国龙，算是一次勇敢的探索

熟悉中国品牌汽车的人，能从这古早的名字中，闻到那些年中国品牌野蛮生长的朋克味道。

参加完法兰克福车展的吉利立竿见影，2004年吉利出口轿车4846辆，2005年出口轿车就达到了将近7000台。此后，参加法兰克福车展的中国车企越来越多。奇瑞、华晨、红旗、长安、长城，都在异国的国际车展上争相亮相。

车展或许是一种符号象征，代表着中国品牌的出海由此而始。而在国内，2005年的时候，德系、日系、法系、美系还是神一样的存在，合资品牌在中国还是一种身份的象征。

如果谁有一辆合资品牌的车，往往意味着这个人站在当时生活的“金字塔尖”。

当然，那些年的中国品牌，指代的还是华晨中华尊驰(参数|图片)、奇瑞A5(参数|图片)、哈飞赛豹(参数|图片)这些车。当年的国际知名高管还看不起中国汽车，英特尔总裁安迪·葛洛夫（Andy Grove）曾批评过：“华人的跨国公司总在少数，因为中国企业的发展存在战略方面的短视。”

靠着一步步走过来的原始积累，十几年之后，中国品牌已经默默把车卖到了这些高管的家乡。

#壹

海外销量陡增，中国品牌正在走出去

曾几何时，出海还只是少数车企的部分举动。

对于中国自主品牌车企而言，海外出征的开端可追溯到1957年。当时，3辆解放牌大卡车驶出国门，实现了汽车出口“零的突破”。时至今日，中国自主品牌车企已走过长达64年的出海历史。

而中国车企出海的“新元年”，要追溯到2017年。在这一年，国内车市出现负增长趋势，车企纷纷开始寻找第二曲线。