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经济观察报：车载冰箱这么细分的行业，有多大的发展潜力？有哪些阻力？

史杰君：2016年以前，汽车在中国是交通工具，高档乘用车是奢华用途的工具。对长期上路的商用车以及迎送贵宾的豪华乘用车而言，车载冰箱成为了必需品。

2016年起，中国进入消费升级阶段，重要标志是汽车从“交通工具”变为“生活工具”，自驾游与露营生活逐步成为典型的生活场景。无论是野外中长期出游，还是到深山的短期露营，车载冰箱逐步成为各类汽车的必需品。

特别是现在年轻人的生活方式也在发生变化。或许未来年轻人在开始阶段买不起房，但应该会先有自己的车，都说年轻人很宅，但这种宅也是自己开车去森林、露营区的宅，未必是宅在家里。他们的生活方式更倾向于酸奶、果汁、冰激凌这些产品，不像我们老一辈人以前出门喜欢带馒头、烤山芋。年轻人喜欢的食品都需要低温存储，甚至包括慢性病患者的特定药品也需要车载冷冻和冷藏设备提供支持。

此外，燃油车时代，发动机一熄火，冰箱的使用确实会受到影响。但如今，汽车走向电动化；另外，人工智能自动驾驶技术将在5-10年内得到进一步发展，可解决车载冰箱长期用电、拓宽应用场景等问题。因此，车载冰箱作为车生活的核心功能之一，其前景自然是非常巨大的。

但阻力肯定存在，一方面在于目前中国的市场渗透率还很低，还没形成认知。3年之内新能源车的装配率会在20%左右，这已经是几百万台的量，再过3年这个数字会迅速扩大。国外，车载冰箱在重卡市场的渗透率达70%-80%，房车高达100%。

另一方面是产品本身，从前装市场来说，车载冰箱要更适合汽车的内部结构，专业性很强，质量要求很高，比如通风、空间匹配、噪音控制等技术问题需要不断迭代；在后装市场，最大的问题还是在于消费者的认知问题。因为这个新赛道，产品存在重量、空间等很多问题，会影响消费者原有的使用习惯，需要时间让消费者跨越认识。

经济观察报：英得尔最开始是OEM起家，从零开始打造品牌的难度在于什么？打造消费品牌的逻辑是什么？

史杰君：做ToB的好处在于周转快、可计算、价值链够短，中小企业很容易找到快速成长的机会，比如只要你能说服品牌方下单，后面销售的事情不需要工厂操心。但ToC完全不同，整个周期非常漫长，而且是高资源投入的全链条，风险也变大，更重要的是，企业最开始都不知道要去说服谁，因为用户也要去识别。

比如，做ToB业务：我今天要投100万的设备，我可以计算得出来有没有200万的订单，毛利是多少，就可以决定投还是不投。做品牌就像煮水，90摄氏度的时候没钱了不再继续煮，水就不沸了，而且整个过程是看不见的，只有最终沸了以后才知道。不煮沸的前一秒停止都会前功尽弃。