对此，保时捷中国客户中心的一名工作人员回应称：“个别车型的个别市场，像北美市场卡宴车型，由于认证要求限制无法换装手动调节转向柱，其他市场受影响车型均统一换装手动调节转向柱。”

简言之，对于有认证要求限制的市场和车型，保时捷有办法在车上正常装配电动转向柱，反之，对于无认证要求限制的市场和车型则减配。看似是被逼无奈、情有可原，但这并不能改变保时捷“区别对待”的事实。

此外，值得注意的是，据悉，车主在保时捷4S店单独加装电动转向柱需要3万元。也就是说，车主通过保时捷4S店是能加装上该配置的。那么问题来了：为何保时捷官方却声称因缺芯无法补装电动转向柱？究竟是其没有芯片无法补装，还是压根就无心补装？答案大概只有保时捷自己知道。

对于中国保时捷车主而言，他们在乎的或许并不是价值3万元的电动转向柱，毕竟买得起保时捷的车主并不缺钱，他们在乎的是保时捷的诚意。“车主只是需要车企给出切实的解决方案，而不是仅以代金券草草了事，车主需要保时捷有诚意的态度。”一位保时捷车主表示。

其实保时捷在中国市场的表现一直不错。数据显示，2021年保时捷全球累计交付30.19万辆，其中在华累计交付9.57万辆，同比增长8%，占比超30%，中国已经连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场；2022年第一季度，保时捷全球交付6.84万辆，中国市场交付量达到1.77万辆，占比同样不低。

既然中国市场对于保时捷的重要性不言而喻，而保时捷在华销量的持续增长也离不开中国消费者对其品牌的认可和信任，那么，面对中国消费者的信任，保时捷至少应该以诚相待。试想一下，在这个全球最大的单一市场上，如果保时捷后续依然不诚心诚意地拿出解决方案，反而以文字游戏敷衍了事，到最后只会伤透了中国消费者的心。而一旦其品牌形象坍塌，后果将得不偿失。无论如何，期待保时捷尽快给出一份合理可行的解决方案！