那么，HI能为首款搭载华为高阶智能驾驶辅助系统的车型——极狐阿尔法S全新HI版提供什么水平的自动驾驶能力呢？由于实车尚未交付，我们尚不可知。不过，这并不影响华为对极狐阿尔法S全新HI版自动驾驶能力的信心。

在5月7日发布会现场，余承东表示，华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。”不过，他也坦然称：“硬件架构是最强的，没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代升级。”此外，极狐阿尔法S全新HI版会越开越智能。

就此次的极狐阿尔法S全新HI版而言，其车身搭载了3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达共34个传感器，官方称可实现360度全覆盖的融合感知能力，探测距离最远达250米。结合其算力最高达400 TOPS的MDC 810智能驾驶计算平台，可实现停车场、城区、高速的全场景点到点通行解决方案。

有HI加持的极狐阿尔法S全新HI版在智能驾驶硬件配置方面的确颇为强悍，与普通版相比，多出3个激光雷达、1个毫米波雷达、7个摄像头。不仅如此，其在硬件配置方面与此前搭载双激光雷达的小鹏P5也有过之而无不及，其雷达最远探测距离也较后者超出100米范围，这与走纯视觉自动驾驶方案的特斯拉在同一水平。

硬件配置强悍，的确为高阶自动驾驶能力提供了基础。但高配置是否一定意味着自动驾驶技术优异呢？

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔认为，此次搭载华为高阶自动驾驶系统的极狐阿尔法S全新HI版在自动驾驶方面最突出的特点是装上了3颗激光雷达，这是当下行业颇为看重的自动驾驶感知元件。但以同样搭载激光雷达且去年就已上市的小鹏P5为例，其自动驾驶软件系统迟迟未上线，导致硬件实力难以完全发挥。因此，对于刚刚上市且未经大规模验证的华为高阶自动驾驶系统而言，其真实的自动驾驶能力或许还未达到L3级别水平，也不及特斯拉等头部厂商。

华为HI的高阶智能驾驶系统水平究竟如何，或许还有待极狐阿尔法S全新HI版交付后的实际体验。

渠道模式仍待解

作为一家科技公司，华为与车企现存多种合作方式。除了华为智能汽车解决方案BU负责的HI模式之外，华为终端BG也通过华为智选模式与赛力斯进行合作。

尽管去年车展后凭借与华为合作的消息一炮走红，但极狐旗下两款原有车型阿尔法S、阿尔法T销量之惨淡更胜赛力斯SF5。据乘联会和中汽协数据，这两款车型合计月销量长期在数百至一千余辆之间徘徊。作为两款主力车型，这不仅不及同期“蔚小理”的销量，甚至被更晚上市的