说起“三一”，不得不提到蓝翔。在互联网上，一个有名的段子是，“学挖掘机到蓝翔，买挖掘机找三一。”三一集团以重型机械闻名，造的都是大块头，混凝土机、起重机和挖掘机等等，都是三一重工的拿手好活。但是要造小一点的“汽车”，这让很多人瞧不上，还信不过。传统的思维中，工程机械当然有高技术要求，但是说到自己开的车是三一，总感觉是开着挖掘机出门——当然，喜爱挖掘机的亲们，完全不用在乎这个小细节。

造商用车的福田，在重卡、皮卡、起重机、皮卡这些市场玩得很6，但是造了十几年乘用车，还是没有搞出来一个令人满意的产品，而后来重金买入的宝沃没两年也玩废了。唯一庆幸的是，福田见势不妙，迅速抽身，百亿元甩卖给了神州租车，不然福田现在可能已经被自废武功了。不仅是福田，潍柴也搞过其乘用车，英致汽车一点也没有“英致”，最后惨淡销量下改名为“潍柴汽车”，试图借力出击。但是改名也不好用，潍柴汽车的销量仍然捉襟见肘。

三一也想造车，而且想了很多年。这之中有个人的情绪，比如高管团队有人的父母有开卡车的。在工程机械上干到了TOP级别以后——其挖掘机销量曾在2020年问鼎全球冠军，市场份额高达15%。此后，三一也拓展了产品线，三一的第一步是搞重卡。重卡和三一的产品线特性十分相似，在2018年三一第一批重卡上市后，其销量非常好，最终不断扩大规模。2019年，三一重卡年销量破1万辆；2020年，三一重卡年销量突破2万辆，其牵引车销量跻身行业前六，成为近10年来商用车发展最快的新兴品牌。

2022年1-2月，三一国六柴油重卡整车销量位于行业第六位，新能源重卡位居行业第五位。而在去年，三一新能源重卡年销量位居行业第一。三一重卡成功抓住了行业中一些痛点，核心是降低卡车司机的购买使用成本。另外，采用线上销售的模式，降低中间成本。三一重卡的销售模式也和现在的新势力一样，直接在网上抢购，所不同的是三一卖的是现货，而现在的乘用车新势力卖的是期货。

作为商用车中新势力，三一重卡算是成功的一家，但是其借鉴的主要是小米的模式，而非汽车行业中的经验。这其中，重型机械和重卡之间有太多相似之处，这也是其获得成功的基础。另一方面，三一主动的变化，也是打破重卡市场多年稳固不变格局的原因。对消费人群、产品的了解，注定三一是可以成功的。但是在另一方面，三一还能不能进入其他汽车市场呢？