值得一提的是，4月特斯拉中国生产1.08万辆，但批发销量仅有1512辆。此外由于疫情影响，4月中国新能源车出口仅7600辆左右，占出口总量的8.3%。作为以往出口大户的特斯拉中国受上海疫情的直接冲击，4月出口量直接挂零。而出口量最多的东风易捷特仅有3433辆、上汽乘用车仅1300辆，其余品牌均不足1000辆。

观察一下：

目前，国内此轮疫情的高峰已逐渐过去，上海、吉林等地的重点企业也在工信部等有关部门的指导下有序复工复产，并逐步满足产业链的正常供给需求，以弥补4月造成的巨大损失。

不过，由于疫情仍未结束，供应链难以稳定，加之运输成本的负担汽车市场距离真正的复苏仍面临较大压力。加之北京、郑州等地出现新一波疫情，乘联会预计，今年5月相较去年同期仍会有较大的负增长出现。

以特斯拉为例，今年4月特斯拉上海工厂曾因疫情防控停工三周。尽管特斯拉早在4月19日便已宣布复产复工，但近期有消息显示，特斯拉再度因供应商出现疫情而暂停发货停产。对此特斯拉方面虽表示没有受到停产通知，但上海疫情对于全国汽车生产供应的保障影响，却是显而易见的。

由于历史原因和产业优势，上海是全国汽车制造体系的产业链枢纽。小鹏汽车CEO何小鹏曾在4月表示，如果上海不能即使复工，5月可能整个中国的整车厂都会停工停产。崔东树也表示，全国其他地区车企的核心零部件以长三角地区配套较多，上海汽车产业的暂停，对全国汽车行业都会造成很大的影响。此次上海疫情作为标志性风险事件，需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系。

此外，疫情下的居民收入下降，也影响了近期购车意愿和车市消费购买力。根据乘联会去年作出的预测，2022年全年销量增长率为5%，而今年1-4月下降超过10%，如果要达到预期目标，剩余8个月月均销量需同比增长10万辆。近期，全国多个城市也出台了一系列刺激汽车消费的措施，如广东广州、深圳，辽宁沈阳、江西、山东、山西晋中等地，涉及现金购车补贴、增加购车指标等多种形式，而新能源汽车同样是予以补贴的重点。