（文/潘昱辰 编辑/娄兵）今年第一季度，各地零星疫情反复，并于3月在上海、吉林等省市集中爆发，并扩散至全国29个省市。由于上海、吉林等地是国内汽车重镇，且已形成多个汽车产业集群，对全国汽车供应链有着举足轻重的影响，随着4月疫情防控战役的全面打响，中国汽车产业也遭受了较大的挫折。

乘联会数据显示，今年4月，中国狭义乘用车市场生产96.9万辆，同比下滑41.1%；销售汽车94.6万辆，同比下滑43.0%。直接导致中国乘用车市场1-4月累计产量同比下滑2.2%；销售同比下滑4.5%。

具体来看，轿车、SUV、MPV三大细分市场4月分别销售46.4万、44.2万及4.1万辆，同比分别下滑39.2%、45.5%、53.3%。

据乘联会数据统计，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%。

比亚迪首登顶

目前，多数主流汽车制造商(参数|图片)都已公布了4月份的汽车产销情况。在销量排名前十的车企中，绝大多数月销不超过10万辆，且均相较去年同期出现了超过20%的下滑。相较之下，于不久前宣布停产燃油车的比亚迪，成为唯一一家月销超过10万辆的车企，且逆势增长高达134.3%，与竞争对手形成鲜明对比。而这也是比亚迪首度登顶中国乘用车月销量榜。

对此乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪自2020年以来持续推出了汉、DM-i及海洋网等一系列爆款产品，共同推动了该品牌的销量稳定增长，此外比亚迪拥有相对自主可控的供应链，因而受外部因素影响较小。

除比亚迪外，销量位居前列的还包括吉利汽车、广汽丰田、长安汽车、一汽-大众和奇瑞汽车等。其中，4月自主品牌批发市场份额57.7%，较去年同期份额增加16.2个百分点；1-4月自主累计份额48%，相对于2021年同期增加6.7个百分点。传统优势自主品牌中只有长城汽车因SUV销量滑坡进一步萎缩，目前月销仅4万辆出头，同比下滑43.4%，在自主品牌中下降至第五位。

崔东树认为，以比亚迪为代表的的自主品牌目前持续走强，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。