这个通知的附件4就是官方所谓的“标准”，我认为称其为标准实在是牵强，其实只是不过一个指标测试方法，用来测试什么呢？用来测试电池系统能量密度（单位：Wh/kg），测出能量密度用来干什么呢？用来确定国家补贴标准，新能源客车补贴标准：补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数:系统能量密度/充电倍率/节油水平)，说白了系统能量密度（单位：Wh/kg）跟电量不是一个概念，还同时需要看电池包重量的大小，简单的说同样系统能量密度的电池越重，电量越大。所以关于电池电量的国家标准只有一个，就是GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法，这就是为什么铭牌上只能按这个标准标。

打个最浅显的比喻，大家上超市买一块肉，价签上写了93斤，上称一称90斤，商家出来说了，你买的这块肉既是90斤，又是93斤，我们打价签的时候是按密度乘以体积算重量，这块肉密度是0.93斤/立方厘米，体积100立方厘米，所以是93斤，因为超商协会下了个通知让我们申报肉的密度，我没骗你吧！

今天中午（5月10日），智己官方再发表公告，对集团客户权益大于天使轮/A轮用户权益作出回应：集团客户权益与天使轮/A轮并无绑定关系。天使轮用户和A轮用户各仅有3000名，不再增补。

但此回复依旧未得到天使轮用户认可。5月10日晚，102位智己L7预定用户联合发表了一篇声明，希望智己就近期发生的“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“宣传标配无限充电模块未兑现”、“集团用户权益政策超越天使轮限量用户权益”等问题作出回应。

具体来看，声明主要列举了5个问题：

1. 天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺

2. 升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确

3. 配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符

4. 车展发布会和广告宣传多项未兑现

5. 官方APP社区管理混乱