张志勇认为，“油改电”车型在消费者眼中也不受待见，相比“造车新势力”生产的新能源车型，传统车企“油改电”的车型差了一股科技的味道。它从出生就有先天劣势，会在一定程度上限制产品实力的发挥。
新能源车从业者翟志飞指出，在消费者越来越重视驾乘安全和人车交互的趋势下，因为燃油车并没有设计电池组安装位置以及保护措施，这导致“油改电”后的车型电池组放置并不合理，强行塞下电池组的安全性很难得到保障，可能存在一定的安全隐患。所以电池组常常会处在一个十分危险的工作状态，严重点还能造成事故，种种原因造成了“油改电”车型在业界和消费者眼中都不受待见。
续航里程弱、品牌溢价高宝马“油改电”车型不受待见，从销售数量上可见一斑。
根据中汽协统计的4月纯电动SUV销量数据，宝马
iX3(参数|图片)以1648辆排名第6，TOP3则为特斯拉
Model Y(参数|图片)（5520辆）、蔚来ES6（3302辆）、蔚来EC6（2484辆）。
其中宝马iX3之前也被外界诟病属于“油改电”车型。
宝马这款电动车的销量过千，还是因为终端价格两连降。iX3在官降7万之后，还有5万元左右的优惠力度。即便如此相比其他新能源车企的销量，还是显得微不足道。4月销量排名第一的比亚迪销量为105475辆，小鹏销量9002辆，理想one的销量为4167辆。
据财经记者5月5日报道，宝马单一品牌在新能源市场的占有率远低于4%。而相比宝马的降价促销，有的新能源车企却在涨价，比如蔚来就宣布5月开始涨价，但这并没有影响其销量。
宝马电动车型不受待见还表现在续航里程上，在这方面宝马i3有点拉跨，续航里程仅有526公里，和特斯拉标榜的1000公里差距较大，即便是和小鹏、理想、蔚来相比，续航里程都是垫底的存在。
数据显示，小鹏P7的续航里程为706公里，理想one在满电的情况下可以达到续航800公里以上，蔚来ET7续航里程数超过1000公里。在无法解决消费者续航里程焦虑的情况下，宝马i3的526公里的续航里程数，很难吸引消费者。