售价对比方面，宝马i3的售价为34.99万元，蔚来ET7的售价为43万到51万元之间，小鹏P7的售价为25.29万元，和宝马i3售价接近的是理想One，理想one的售价为34.98万元。

汽车媒体人张志勇认为，和理想相比，消费者会感觉宝马i3的品牌溢价太多，在疫情下，消费者消费日趋理性，不太愿意为过多的品牌溢价买单，宁愿选择涨价的国产品牌。

宝马电动车的大麻烦

据外媒 electrek报道，宝马方面表示，宝马旗下的首款纯电动车型i3（这款i3是2013年面世的老款，不是2022年新发售的i3）将在今年7月份正式停产。它的停产，也间接证实了市场并不受欢迎。

老款i3的停产并不是宝马新能源车的首次停产，在此之前，宝马新能源的“重磅车型”宝马i8已经于2020年停产。

这款车型虽然相比于2013年上市的宝马i3晚了一年，但无论是声势上还是售价上都高出不少，主打的定位就是超高端豪华新能源轿车赛道，起售价就高达14.75万美元（约合93.11万元人民币），被视为宝马新能源汽车的开端车，当时宝马i8依靠外形酷炫、动力优秀等特点，一时成为了当时业内关注的焦点车型，也让宝马在彼时成为了传统车企中最先向新能源领域发起冲击的“先行者”，但仅仅8年就宣告停产，令人唏嘘。

某品牌汽车销售经理陈少峰认为一款车型的停产，要么是销量不够好，要么是利润空间太小，“宝马老款i3的停产，我认为两者可能都有，他们在补贴和优惠力度如此之大的情况下，销量都未能进入新能源汽车销量前20，或许让宝马对其丧失了信心。”

中国市场是宝马最大的单一市场，宝马2021年年报显，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，其中中国市场的销量为84.62万辆，市场份额超过三分之一。但在宝马一季度销量中，中国市场销量出现了9.2%的下滑，这对宝马新能源车来说不是个好消息。

汽车行业研究员魏峰认为，宝马在国内推出的几款纯电动车型都难谈创新，几乎都是“油改电”而来，对消费者来说，要么喜欢燃油车的传统驾乘体验，要么喜欢新能源电动车的科技感，这种“油改电”的车型并没有核心竞争力，这也导致宝马在新能源汽车市场一直难有进展。

魏峰同时指出，几年前宝马或许会对“理小蔚”这样的“造车新势力”不屑一顾，但几年后，“造车新势力”发展的速度已经远超宝马，在燃油车赛道叱咤风云的宝马已经跟不上新势力的发展。而总市值上，宝马也被比亚迪和蔚来相继超越。