近几年，在全球节能减排时间表的推动下，国内掀起了一股新能源造车潮，“理小蔚”等新能源车企开始飞速发展，在政府大力扶持和推广之下，中国成为了全球新能源汽车最大的市场。

汽车行业研究员魏峰分析指出，在这样一个庞大的市场中，国产新能源品牌已经占据了新能源车市场的大量份额，尤其是蔚来已经在新能源豪华车市场站稳了脚跟，而小鹏、比亚迪、零跑也牢牢占据中低端市场。宝马无论从高端还是中低端都很难在短期内打开市场，总的来说还是因为传统豪车品牌在新能源汽车领域比较“傲慢”没有放下身段导致的。

作为宝马的老对手，传统豪华车企奔驰、奥迪也都开始积极布局新能源汽车，且市场占有率逐渐超过宝马。2020年是新能源车发展的关键一年，很多“造车新势力”都是在当年奠定了市场地位，以EV Sales发布的2020年公开数据为例，宝马新能源车全球销量总计为16.35万辆，仅排名第五，全球新能源市场中的占比为5.23%，特斯拉以49.95万辆排名第一，大众、比亚迪和上汽通用五菱分据二至四位。

5.23%的市场占有率，和7年前宝马提出市场占有率达到15%—20%的豪言壮语相差甚远，宝马新能源车在新能源赛道关键节点也完全处于弱势。

BT财经查阅近期新能源车的月销售榜单发现，在榜单中排在前十的除了特斯拉都是自主品牌，涵盖中高低端，低端的有五菱宏光MINI，价格低至几万元，高端的有蔚来和理想one，价格高达40万以上，整体市场反应和口碑很不错，很多造车新势力月销售过万辆，起码从销售数据来看宝马确实掉队了。

难以放下的身段

其实，宝马是传统车企中最早进入新能源赛道的。

早在上世纪七十年代，全球石油危机出现之际，欧美国家纷纷开始思考能源转型的议题，宝马当时就开始探索可以替代燃油发动机的新动力，成为新能源车赛道的首批探路者。

宝马在1972年打造了新能源试验车宝马1602Electric，因为续航里程只有60公里，无法推广销售。

1987年，宝马基于3系车型，推出了一款名为325iX的电动车，由于该车型搭载了能量密度更高的钠硫电池，让续航里程增加至150公里。但钠硫电池的工作温度过高，安全隐患较大，同样未能推广面市。

2010年之前，宝马虽然作为新能源领域的“先行者”，在纯电、混动和氢能源等动力形式轮番尝试后，并未能真正走进新能源车市场。其中很多车型仅是技术验证的试验车。直到2011年2月21日，宝马推出了新能源的新品牌——宝马“i”品牌。随着i品牌的发布，旗下的两款产品——宝马i3和i8也随后相继面世。