而10家销量下滑的跨国车企中，大众和沃尔沃一季度的销量下跌超过20%，分别为21.9%、20.1%；通用汽车一季度全球销量尚未公开，但其在中国和美国两个主要的市场上销量下滑幅度均超过了20%；奔驰、奥迪、Stellantis和雷诺销量也出现了两位数同比的下滑幅度，分别为10%、16.8、12%和17%；福特、现代销量同比下滑9%，宝马同比下滑6.2%。

不过，相较于销量的下滑，在营收和利润方面，多数车企业绩亮眼。

作为目前销量最高的车企，今年一季度，大众汽车交付量仅为190万辆，实现销售收入627亿欧元，与去年基本持平；营业利润（不含特殊项目）85亿欧元，与去年的48亿欧元相比，实现了翻倍增长。其中，税前利润为89亿欧元，同比增长99.3%，税后利润为67亿欧元，同比增长96.6%。销售营业利润率达13.5%，去年同期为7.7%。

“面临俄乌战争、疫情及其对供应链的影响，大众集团在第一季度再次表现出了强大的恢复力。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，今年一季度，大众汽车通过在中国、欧洲和美洲主要市场之间的资源再分配，减轻了全球半导体和线束短缺的影响。

疫情之下，随着豪华车市场持续增长，带动了奔驰、宝马、奥迪业绩的增长。

其中，宝马集团第一季度营收为311.42亿欧元，同比增长16.3%；汽车部门的营收同比增长17%至267.26亿欧元。税前利润为122.27亿欧元，同比增长12.1%。净利润为101.85亿欧元，而去年同期仅为28.33亿欧元。

“全球半导体芯片短缺打击了整个行业的汽车生产，但市场对宝马汽车的需求仍然强劲 。”宝马汽车董事长齐普策表示，“我们公司历史上从未有过比今天更高的预订量，市场信号表明，这种高需求将持续下去。”

与此同时，奔驰一季度营业收入348.58亿欧元，同比增长6%。其中汽车部门营收258.36亿欧元，占总营收的74.11%，同比增长8%；息税前利润为42.71亿欧元，同比增长13%；调整后的销售回报率为16.4%，同比增长1.7个百分点。

“在这个充满挑战的环境中，保持业务的弹性和定价权至关重要。我们通过专注于豪华汽车和电动汽车，以及持续的成本控制，在诸多不利因素的情况下实现强劲收益。在此基础上，我们将继续通过扩大豪华车业务、扩大电动汽车产量和加快软件开发来实现业务转型。”梅赛德斯-奔驰集团首席财务官Harald Wilhelm表示。

而奥迪方面，一季度实现营业利润34.68亿欧元，同比大涨147%，创历史新高。

“第一季度的关键财务数据证实我们走在正确的道路上。”奥迪方面表示，尽管一季度受半导体供应持续短缺、俄乌冲突以及中国疫情等因素影响，但在强劲的价格策略及原材料对冲估值的作用下，公司创造了有史以来最高的营业利润。