显而易见，BBA不约而同地通过业务的弹性和至关重要的定价权保持着全线飘红的营收成绩。而凭借豪华品牌捷尼赛思和SUV车型的热销以及韩元汇率下降，现代汽车集团也创造了2014年二季度以来最好的业绩。

财报显示，今年一季度，现代汽车实现销售额30.2986万亿韩元（约合人民币1582.8亿元），同比增长10.6%；营业利润为1.9289万亿韩元（约合人民币101.7亿元），环比增长26.1%，同比增长16.4%。

除了上述6家营收、利润均取得同比正增长的车企之外，沃尔沃、通用、Stellantis实现了营收的正增长。今年第一季度，沃尔沃收入达743亿瑞典克朗，同比增长8%；Stellantis营收415亿欧元，同比增长了12%；通用一季度营收为359.8亿美元，同比增长10.8%;归属于股东的净利润为29.4亿美元，同比下降2.7%。

而由于Rivian公司市值在一季度缩水以及原材料价格上涨、整体产品出货量下降等因素，福特成为唯一一家营收、利润双双下滑的企业。一季度，福特营收345亿美元，同比下降4.7％，调整后的税前利润为23亿美元，同比下降41%。

供应链危机预计将持续至下半年

得益于市场对现有车型和新车型的强劲需求及健康的定价，尽管一季度多数车企实现业绩增长，但奔驰、奥迪、现代、福特等多个车企也在财报中明确表示，半导体供应瓶颈、新冠疫情以及俄乌局势，原材料和其他通胀的风险预计将持续到今年下半年。

“考虑到可预见后果，我们预计今年全年将交付180万-190万辆汽车，并产生收入620亿-650亿欧元；销售经营回报率则将下降9%-11%；全年净现金流预计将达到45亿-55亿欧元。”奥迪方面表示，“一季度全球形势和中国疫情影响了集团销量数据。对于全年的预测集团还是积极的，希望下半年疫情能有所缓解。”

奔驰方面预计，2022年汽车部门销量将略有增长，其中豪华汽车销量预计将同比增长10%以上；调整后的销售回报率预计将介于11.5%~13%之间，销售回报率将位于这一区间的高值。原材料和其他通胀风险预计将持续到今年下半年，该部门将继续通过净定价来抵消可能的风险。

而福特首席财务官罗礼祥表示，福特2022年调整后的息税前利润预期维持在115亿至125亿美元之间，调整后的自由现金流预计将达到55亿至65亿美元。

福特汽车方面表示，由于近期疫情导致供应链紧张，对于汽车制造业产生的影响仍在动态发展，以上业绩预期需以该影响不会进一步加剧为前提。

现代汽车则表示，由于原材料价格持续上扬及地缘政治风险等不利因素影响，预计公司二季度将面临严峻经营环境。为此，公司计划通过改善产销、加强电动汽车阵容等举措积极改善销售业绩。

与现代汽车类似，尽管面临诸多挑战，但全球不可逆转的电动化发展趋势下，几乎所有的跨国车企都在财报中强调其新能源转型的进展。