隔震支座安装部位 （图片底部红色部分）

　　不仅如此。它还是我国第一座从标准、设计、施工到投入运营全过程贯穿绿色理念的机场，雨污分离率、垃圾无害化处理率等均达到100%；在国内首次采用“三纵一横”全向构型跑道，显著提高空地一体化运行效率……新机场像是一个崭新的生命，处处透露着不凡。

　　实干精神：不完成坚决不下屋面

　　“社会主义是干出来的！”谈起一年前习近平总书记来北京新机场视察时的情景，北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华依旧非常激动，“我们每一个人都把总书记的嘱托记在心里，共同宣誓要不忘初心，牢记使命，把新机场建设成为世界一流机场。”

　　那个晚上，他们定了个小目标，在2017年年底实现新机场主航站楼功能性封顶封围。

　　2017年6月30日，主航站楼钢结构实现封顶；12月31日，封顶封围目标高质量高标准按期实现。钢铁“凤凰”在京南凌空展翅。

　　“因为雾霾、雨雪等天气，工程共停工10天，每一次停工，我们的心都悬在半空中。”基坑施工阶段，每天关注天气预报是城建集团党总支副书记、行政副经理赵海川的习惯。为确保如期完成施工任务，项目团队把任务分解到每一天，在确保工程质量的前提下，积极创新方式，提升工程效率。在100余天的有效施工时间内，提前完成了251万立方土方、1392根护坡桩、75000延米锚杆、8270根工程桩的施工任务。

桩基夜间施工现场（2015年12月10日）

　　2017年12月29日，主航站楼封顶冲刺，几名屋面工作人员一起合了张影，他们每人拿着一个字，共同喊出：不完成坚决不下屋面。寒风凛冽，每个人的眼睛里都写着坚定。

　　高铁从航站楼正下方穿行、双层出发设计、无结构缝一体化、超大平面自由曲面空间网架……世界级机场工程带来了世界级的工程挑战。建好北京新机场，不仅需要奋发有为的激情和一鼓作气的干劲，更需要科学高效的施工方式和管理模式。

　　在航站楼的屋面网架施工阶段，面对大面积的网架、大规模组件、高难度支撑等难题，项目团队多次邀请钢结构专家进行论证，并用BIM技术进行模拟，最终确定了“分区施工、分区卸载、总体合龙”的原则。同时引入使用计算机控制液压同步提升技术、数字三维仿真模拟技术、测量机器人、三维扫描检测、三维空间坐标测量、超声波无损检测等先进技术和设备。仅用80天时间实现钢网架结构成功封顶，提升精度差控制在±1毫米以内，19万余米焊缝长度的现场焊缝探伤一次合格率达100%。