纵观这份榜单，排在第一位的是江淮 iEV6E ，2018 年上半年它一共卖出了 18854 台，这很大一定程度上要感谢共享租赁市场的大规模采购。由于 6 月 12 日实行补贴新政，iEV6E 受制于续航里程原因，补贴数额将大减，所以共享租赁机构以及一些有意购买纯电动车的消费者就会选择在 6 月 12 日之前以较低的价格抢先购进，用于日后的租赁与自己使用。与此类似的情况还出现在奇瑞 eQ、北汽新能源 EC 系列等车型上。当补贴新政正式实施之后，这一类车型的销量很有可能随着补贴减少、价格上涨而下滑。

而随着补贴新政的实施，那些续航里程较长、技术附加值较高、在新政策下可以获得更多补贴，同时售价又比较合理的车型就很可能在接下来的时间里迎来销量的增加，在这份榜单中我们已经见到了苗头，比如北汽新能源的 EX 系列车型、EU 系列以及吉利帝豪 EV 系列等。

2018 上半年插电式混合动力车：持续上涨，成为表现最强的动力类型

插混车型在 2018 年 1-6 月一共售出了 94,979 辆，同比增长了 211％，与纯电动车 102％ 的增速相比具有不小的优势，这自然与插混车型较小的基数有着不可分割的关系，但是也不得不承认，随着补贴新政的实施、消费者消费的日趋理性化，插混车型未来依旧具有不小的市场潜力。

插混 1-2 月表现强属于抢抓 18 年补贴的较好办法，3-6 月是突破限购和补贴问题的突破。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威 eRX5 等产品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

相比于纯电动领域竞争的复杂，插混领域局势就相对比较明朗，比亚迪秦、比亚迪宋 DM、荣威 eRX5、荣威 ei6 依然保持着第一阵营的地位，唯一掉队的是比亚迪唐 DM ，不过随着唐二代的正式上市，它返回第一阵营也是早晚的事情。而排名稍靠后的上汽名爵 eMG6 凭借着出色的外观设计与良好的操控体验，也具有冲击第一阵营的实力。

油电混合动力：格局已经稳定，两田的优势明显

2018 年上半年油电混合动力车型的销量达到 90,709 辆，同比增长 46％，传统的油电混动汽车的销量增长较为稳健，这体现了其相比纯电动汽车以及插电混动汽车市场而言更加成熟。