这份声明还隐隐表达了一个意思：“车车互联”功能是车主自己点同意后才开启的，免责协议太长太复杂读不读完是车主的问题。公司层面非常重视隐私保护，但泄露隐私是你自己同意的。

对此，接近高合的消息人士告诉虎嗅，“车车互联”的确存在问题，索取权限只在第一次弹窗要求车主确认，后续第二次到第N次，都是默认直接开启。不主动关闭，该功能会持续开启。“保险的做法用一次，double确认一次，用完关闭。用户都知道这个功能，其实并不太关心这个事件。”该消息人士说。

部分车主在高合APP内发表对此事的看法

还有一个有意思的地方是，据博主张抗抗援引高合车主的说法，他当年曾用“车车互联”功能来巡视全国各地的高合销售小姐姐，颜值很高。人在车中坐，美从镜头来。

近年来，因驾驶智能电动汽车导致个人隐私被迫暴露的是案例屡见不鲜。2021年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克收回了一些车主FSD beta版的试用权限。原因是这些车主在使用FSD beta功能时，没有对道路情况给予足够的关注。在回应特斯拉是怎么知道这些事时，马斯克表示是通过车内摄像头，对车辆驾驶员监控。随后，特斯拉黑客大神“绿神”，分享了他自己提取到特斯拉车内摄像头的拍摄画面，白天车内摄像头纪录的视频画面非常清晰，车内人员、乘坐情况、驾驶状态、神态表情都一清二楚。中国特斯拉的《车主手册》里，告知了用户摄像头的位置，但没有说明具体功能，只说处在“尚未激活”状态。《隐私政策》里，特斯拉说明数据收集的目的是为了更好地改善自动驾驶功能。

2021年3月，威马汽车发布《中国新能源车主图鉴》，通过分析车主驾驶行为、智能体验偏好及用户形象特征等大数据，展现全国各地威马车主的形象。数据颗粒度之细，令人叹为观止，随手摘录几条：57%的上海车主每天开启香氛系统，平均使用时长近1小时；97.35%的北京车主加装电加温系统；67.2%的黑龙江车主选配红色外观；58.1%的河北省车主一个人开车；56.8%四川省的车主副驾驶有人。

除特斯拉和威马外，其它造车新势力也在不同程度地在获取车主隐私信息的边缘试探，比如小鹏G3和P7都配备了车内摄像头，用来监测车主状态，官方解释该硬件是为自动驾驶辅助功能预留；蔚来在车内配备广角摄像头和驾驶员状态检测摄像头，蔚来在其《隐私政策》表示车内摄像头是为了收集驾驶员是否闭眼等面部信息，检测疲劳驾驶；监测快递人员打开后备箱或车辆被盗等情况；安全气囊弹出后触发相关功能，用户无应答情况下主动收集车内影像资料等。