在日益凸显的隐私问题前，智能电动汽车制造商们的态度总是模棱两可：说严格保护吧，那车内摄像头装得是一个比一个多，清晰度是一家比一家好；说放任自流吧，《隐私政策》的篇幅是一个比一个长，行文是一家比一家滴水不漏。简单来说，就是不用问，肯定是为你好。但做起来，没有传统车厂来得利落：今年4月，比亚迪停用可远程查看车外摄像头影像的“千里眼”功能，东风日产宣布关闭日产智联App远程拍照功能、车机端DVR中照片分享和上传功能。

当汽车从代步工具时代，切换到智能出行时代，用户数据对汽车公司的意义日渐加码，这些真实有效的数据是驱动汽车硬件和软件迭代服务体验的核心源动力。数据越真实有效，牵扯的隐私内容就越多，保护不得力，对用户的伤害就越深刻。这些隐私不仅包括车内的车主和乘员，也包括车外的路人，比如那些被高合车主用摄像头来在线巡视的全国各地销售小姐姐，她们或许根本没有意识到自己正在被远隔千里的某位男性凝视与记录。

汽车作为装载大量车主隐私数据的“潘多拉魔盒”，一旦被轻易打开，威力惊人。行车路线、娱乐喜好、饮食偏好、详细地址、家庭成员、商业伙伴等等表面看起来毫无联系的点，在智能化手段下，最终汇集形成一张立体、详细、全面的用户画像。

国家工业信息安全发展研究中心副总工程师兼信息政策所所长黄鹏曾透露，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据。这些数据不仅包含驾乘人员的面部表情、动作、目光、声音数据，还包括车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网使用数据等。这些数据，是汽车实现“千车千面”个性化体验的基础。

根据市场研究和咨询机构J.D. Power（君迪）出具的《2022中国消费者智能网联汽车数据安全和个人隐私意识与顾虑联合调查》显示，高达77.4%的智能汽车用户非常介意或比较介意个人敏感信息被智能网联汽车收集、使用和共享，对地理位置和路线信息、车内摄像头拍摄画面信息尤为敏感，最担心个人信息被收集和转卖给第三方。近半数受访车主表示从未收到过汽车品牌或经销商对个人信息收集的提示。在信息分享单项指标上，30%受访者完全不愿意分享个人敏感信息，18.5%受访者只愿意分享少量个人信息，34.8%受访者在了解使用目的以后还需要再考虑是否愿意分享，只有1%的受访者表示无所谓。

为了增强用户在使用汽车时个人隐私的保护，2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据采用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。