规定在实际使用过程中，有许多暂时无法解决的边缘案例。如果用户非常在意隐私，拒绝所有的权限索取选项，隐私得到保护的结果是连这台车可能都开不走。如果为了使用全部功能，无脑同意所有选项，最终只会赤条条地站在汽车公司眼前，毫无遮掩。

在隐私让渡的颗粒度与个性化方面，中国新造车们做得很不够。这一点，苹果是个有良心的好老师。

2021年5月，苹果在iOS14.5系统发布会上宣布，将实施全新的用户隐私采集和使用许可政策。苹果公司将是否允许APP数据跟踪的选择权杖，交到了用户手上：如果允许APP跟踪，这些APP开发者可以获取你的 广告标示符，结合日常使用习惯，对应投放广告；如果不允许，APP开发者将收集不到数据，至少明面上是这样。苹果还推出隐私标签，应用程序必须描述他们正在收集什么信息，以及为什么收集。

在苹果的天平上，一端是与APP开发者的巨额生意，一端是用户的海量隐私。苹果选择向用户端而不是生意端加码，苹果公司首席执行官蒂姆·库克曾将贩卖隐私的公司比喻为“赚快钱的小贩”。这样的描述，用在特别会利用隐私的部分中国造车新势力身上，再贴切不过了。

偷偷摸摸，没必要

在“车车互联”功能隐患被曝出的第二天，李老鼠惊奇地发现“一夜以后这个功能消失了”。他并不知情，也没有收到短信或APP通知。

对于这一情况，高合没有给出官方答复。车厂让某个功能消失的技术手段有很多，比如前端隐藏按钮，关闭后台API接口，关闭云端服务器。但普通消费者并不了解这些技术方法，也没必要去了解，他们只知道，这个功能昨天还有，今天没了，悄无声息地没了。

有些新势力造车总是这样，不管车主是否知晓，有没有得到车主许可，某个功能想开就开想关就关，明面上一切合规，背地里连夜修改。既然都是用户企业，为什么不能正大光明地告知客户。

高合下线“车车互联”，本质上不影响驾驶。毕竟还有威马和埃安偷偷OTA锁电做出的错误示范，直接向用户最关心的续航里程伸手。在中国，只有你想不到的OTA，没有产品经理提不出的OTA，没有CEO不敢批的OTA。

2021年，央广网报道广汽埃安在消费者完全不知情的前提下，对大量AION S进行锁电。今年3月，新华社报道威马电动车在前往4S店保养后，原本续航200公里现在只能跑120公里，显示充电60度，实际只充进去47度。新华社报道前，有173名车主联名向威马汽车发送律师函，要求承认“锁电”事实并道歉，同时明确赔偿、补偿、服务解决方案。

一位供职过多家造车新势力的资深产品经理告诉虎嗅，偷偷OTA的做法让用户产生“你以为车是你的，但其实不是”的错觉。