到2006年青藏铁路通车时，藏羚羊对通道已经非常熟悉，大多数个体仅用半天就可顺利通过。现在，每年穿越青藏铁路野生动物通道到卓乃湖产羔的藏羚羊种群数量已达3万只以上。

▲ 对铁路已经非常熟悉的野生动物。图/视觉中国

铁路沿线还随处可见藏野驴、藏原羚等野生动物觅食、嬉戏。事实证明，野生动物通道已得到藏羚羊等野生动物的认知并被有效利用，青藏铁路已成为一条名副其实的生态铁路。

青藏铁路不仅穿过可可西里保护区，也穿过三江源保护区。为了保护脆弱的江河源头，奔跑在青藏线上的列车是我国最早的集便式列车。每节车厢下面的废水蓄水池可以容纳500升废水，足够乘客冲250次马桶。到了车站，经由废水车抽走废水，列车又没有负担地轻装上路了。

▲ 青藏铁路穿越的地方时常有冰雪。图/Wikipedia

青藏铁路的车站、工区全面推行太阳能等清洁能源的使用，尽量把对环境的影响降到最低。

青藏铁路曾被认为是不可能实现的工程。美国现代火车旅行家保罗·索鲁曾在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”如今，拉萨到日喀则的铁路都已经开通，拉萨到林芝的铁路也在建设之中。

▲ 青藏铁路列车上的乘务员。图/Wikipedia

不过，这条天路依旧面临着许多严峻的问题。风带来的沙子被吹到碎石的缝隙中，碎石的制冷效果就会全失。尽管做了多层防护，依旧很难阻止风沙掩埋路基，只能时常人工清理。

青藏铁路的威胁，主要还是来源于冻土。全球气候变暖，对冻土区的影响非常巨大。铁路是百年大计，而50年之内，青藏高原的气温预计会上升2~3摄氏度。

▲ 察尔汗盐湖的星空。图/视觉中国

经行这段路程，雪域高原的风景壮美程度足以震撼我心。希望这条通往拉萨的天路，能把更多的人带到青藏高原来，完成更多人的梦想和热爱。