BaaS购车方案带来的好处显而易见，比如消费者的购车成本大幅降低，同时还不用再担心动力电池的寿命衰减。

虽然的先发优势明显，但其换电模式在实际推行过程中仍然困难重重：一方面，以新能源汽车厂商的身份推行换电模式，难以获得竞争对手的响应；另一方面，换电站的投入成本高企，一直陷于亏损泥沼的不得不承担巨大的资金压力。

但并不打算放弃这根“硬骨头”，换电模式仍是其发展重点。

联合创始人兼总裁秦力洪在NIO Power三周年纪念日时表示，从2022年到2025年，中国市场每年新增600座换电站，到2025年年底，全球的换电站数量将超过4000座，另外保证同年将有90%的用户的住房成为“电区房”。

盯上换电模式的不止，也在2022年正式入局换电赛道。1月18日，发布了换电服务品牌EVOGO以及由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组合构成的换电整体解决方案。

此前，一直在通过各种方式探索换电业务，比如与哈啰出行、蚂蚁金服共同推出了针对两轮电动车的换电服务“小哈换电”；联合国泰君安国际和成立了武汉蔚能电池资产有限公司推出BaaS业务。

的换电业务被业内寄予厚望。“目前在全球范围内，没有任何一家企业对动力电池的影响力能强过。”曹旭向「探客深科技」表示。

“于换电行业而言，客户众多，能从源头上推动合作，有望打破动力电池标准难以统一的僵局；于多元化业务而言，换电业务能够帮助提前应对瓶颈期，开辟新增长曲线，同时便于回收退役动力电池，打造产业闭环。”曹旭说。

在和之外，还有不少产业链相关方在积极布局换电业务并公布了各自的2025年计划。

比如，中石化准备建设5000座充换电站；国家电投将新增总投资1150亿元，建设4000座换电站和22.8万套动力电池；吉利集团将在全球运营5000座极速换电站并覆盖100座以上核心城市；奥动新能源将规划落地10000座换电站……

各方势力进场之后，换电行业的发展速度或将大大超出预期。

02 换电行业面临多重挑战

尽管换电行业风口已至，但仍面临着多重挑战。

首先是动力电池缺乏统一标准。由于动力电池存在设计、材料、用途等诸多方面的差异，导致动力电池在能量密度、尺寸类型不尽相同，而动力电池差别巨大，则意味着换电站只能服务于单一车型，容易造成换电站资源闲置、运营效率低下，并在无形之中拉高了换电站的运营成本和大规模应用的难度。

目前，换电赛道上主要有四种参与者，分别是以、吉利集团为代表的新能源汽车厂商、以为代表的动力电池厂商、以国家电网为代表的能源供应商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。