造成中创新航亏损的原因，一是公司毛利率在行业内处于较低水平，2019-2021年的毛利率分别为5.2%、13.7%、5.5%。毛利率较低的原因，公司给出的答案是受原料价格上涨影响，以及产能扩张带来的成本上升。此外，公司动力电池平均售价也有所下调，2019-2021年为0.87元/Wh、0.64元/Wh、0.65元/Wh。

其次，由于对大客户的依赖性较重，2019-2021年，公司来自前五大客户的收入分别占同期总收入的80.7％、83.2％、82.9％，中创新航在产业链中处于弱势，2019-2021年公司贸易应收款项及应收票据分别为约11.41亿、12.46、27.14亿元。

总体来看，二线电池厂商的毛利率普遍较低，有待产能释放及原材料价格回落，同时与下游客户协商逐步建立金属价格联动机制，逐步传导成本压力。

3.2 技术

当前锂电池技术已经较为成熟，想要产生大的突破比较困难。但二线电池厂为了弯道超车，都在不断寻求技术突破口。

从电池单体电芯能量密度来看，磷酸铁锂方面，国轩高科主流产品能量密度已达190Wh/kg，能量密度210Wh/kg的电芯成功产业化、230Wh/kg电芯预计2022年内产业化。中创新航磷酸铁锂电池单体电芯能量密度为200Wh/kg、亿纬锂能则为180Wh/kg。

三元方面，国轩高科高镍三元电池系统能量密度突破302 Wh/kg；2022年4月1日，孚能科技发布公告称，其下一代电动汽车电池已经研发成功，电池能量密度达到了330Wh/kg；欣旺达目前已量产的三元动力电池能量密度在260Wh/kg-280Wh/kg；中创新航的三元电池能量密度也达到了300Wh/kg。

同时，国轩高科未来还将重点研发的在前沿固态电池领域，开发出了能量密度大于360Wh/kg的电池产品，已获知名车企认可和项目定点。

从技术特色来看，电池厂主攻安全与轻量化。

例如欣旺达推出了“只冒烟不起火”的动力电池包技术，使电池系统在发生热失控后也能保持在安全状态，目前已经实现装车应用。孚能科技主攻的三元软包电池本身具备安全性能好的特点，相同材料体系下，三元软包动力电池在铝塑膜软包的封装下可散发热量。国轩高科对传统的三元材料进行降钴提锰处理，兼具更高的循环稳定性和安全性。

中创新航则二者兼顾，弹夹电池在业内首次通过不起火测试，显著提高了三元电池系统的热安全水平。全新研发的极简One-stopBettery电池外壳仅0.22毫米，可将电池空间利用率提升5%，结构部件重量减少40%。