除极个别的大客户，孚能科技已与部分客户就产品涨价达成一致。2022年一季报显示，公司已完成提价，同客户形成了更为合理的价格联动机制

中创新航与上述四家积极布局产业链的企业不同，公司原材料成本占比过高，但对上游产业缺乏掌控力及议价权。招股书显示，2019-2021年，原材料成本分别占其总成本的77%、76.1%及84.2%。为锁定原料，2022年1月，中创新航与上海恩捷签订《2022年保供框架合作协议》，上海恩捷承诺向中创新航供应金额不超过25亿元的锂电池隔离膜。

3.5 产能

2021年二线电池厂纷纷公布扩产计划。浙商证券根据公开资料整理预测，和国内一线电池厂以及海外电池厂相比，国内二线电池厂2021-2025年的产能复合增速最快，可达56%。欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能预计可达140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。

亿纬锂能在2021年中报交流会上表示，铁锂方面稳定运行，产能利用率90%以上；2021年9月，国轩高科在互动平台表示，公司订单饱满，排产理想；孚能科技同期也在互动平台表示，部分产能利用率已达标，但有部分产能还在爬坡；中创新航常州、洛阳、厦门三大基地的平均利用率为95.2%，这或许能从生产效率方面弥补原料布局的不足；欣旺达2022年3月在互动平台表示，最近几个月，公司产能利用率一直较高，公司产能将按计划持续投入和爬坡。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高预计，2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，届时可能出现产能过剩。张翔则表示，很多规模较小的电池厂家产能利用率可能只有20%-30%，有效产能将是衡量一个企业生产实力的标准之一。

4、结语

2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。

在行业蓬勃发展的背景下，动力电池市场竞争依然激烈。截至2022年3月，我国实现装车配套的新能源动力电池厂商共39家，同比减少4家，尾部电池厂商已开始逐步出清。

总体来说，动力电池行业的发展不只是简单的投资扩产，更需要与之相匹配的管理、供应、研发、人才等全体系能力，某一方面的短板都会导致体系能力的低效并在扩产过程中被放大，成为制约发展的潜在风险。