在那个时候，国内没有非常具有优势的出海企业，大家都站在同一起跑线上，这无疑是一个好的发力点。随后，多家自主车企都宣布了全球化战略制定。

以上汽通用五菱为例，其在2017年前就将海外战略向东南亚市场落地。2017年，上汽通用五菱斥资7亿美金，成立印尼子公司，强行突入由日系品牌垄断，尚处于初级阶段的印尼汽车消费市场。

挂着雪佛兰标的宝骏530(参数|图片)

在海外，上汽通用五菱还用出了“换标”战术，通过使用不同的车标来打开不同国家的市场。例如在南美，宝骏530就使用了雪佛兰的车标。

而奇瑞则是选择与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。

长城在俄罗斯建厂，吉利收购宝腾，造车新势力更是在国内还没有完全站稳脚跟的时候，就把触角伸向了遥远的挪威。

出海成为了当下最时髦的词汇。对于车企来说，无论选择哪种方式，无论选择哪种市场，出海是必须要走的一步。这是造车新势力的成人礼，更是那些已经在国内厮杀多年的传统车企，所要面临的新挑战。

FCA前任CEO马尔乔内就曾经预言，未来全球车企只剩六家。吉利汽车董事长李书福也曾预测过未来全球范围内只有两到三家传统车企能够活下来，而魏建军更是喊出：“全球化是中国汽车企业唯一的出路。”

2021年降临之后，中国品牌出海得到了一个难忘的回忆。

2021年“爆发式增长”

中汽协数据显示，2021年，中国汽车出口达到201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。翻番并不是件容易的事。多年以来，中国汽车出口曾长期在100万辆左右的规模徘徊。

在2021年，伴随着总量翻倍，不少车企也收获了出海的新里程碑。上汽集团在海外市场创下了69.7万辆的销量成绩，以78.9%的同比增速刷新历史纪录；奇瑞汽车出口量达26.9万辆，创下历史新高。

2021年，乘用车出口增长了1.1倍，在这些出口车辆中，SUV占据绝对主导，这也是中国品牌的SUV进一步提升竞争力的表现。

此外，在商用车领域，客车和货车均呈现高速增长。2021年，比亚迪与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线正式运行。目前，比亚迪纯电动巴士在日本市场占有率达70%。