多点开花，爆发式增长，这些词汇用来描述中国品牌的出海显得格外贴切。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2021年中国汽车出口取得佳绩背后存在一些偶然因素，但更多的是中国品牌汽车硬实力的增长发挥了支撑作用。

如果说，零几年的中国品牌，还大量把车出口到亚非拉等发展中国家及地区，那么现在的中国品牌，已经可以在欧美等发达汽车市场与拥有百年历史的传统车企一较高下。

当新能源这条赛道降临，中国品牌抓住机会，打了一场漂亮的翻身仗。

#贰

从亚非拉走向欧美

从传统燃油走向新能源

曾经，中国品牌在欧美市场折戟是“日常”。

2007年，这一年对中国品牌出口是沉重的一击。华晨向欧洲推出的第一款车BS6，在德国ADAC碰撞测试中仅获得1星的难堪成绩，引发了广受关注的“碰撞门事件”。

这一颗星打的是中国品牌的脸

尽管在此后进行的欧洲NCAP测试中BS6获得了3星评价，但“碰撞门”对华晨出口仍带来了极大冲击，而且更重要的是，这种不信任通过华晨传导至整个中国品牌。

除此之外，当年的欧美市场在排放标准方面要求高于国内标准，这对于多数自主品牌也是一大挑战。当欧洲已开始执行欧5新标准，而很多中国品牌出口车型仅能达到欧4标准，这样不得不等到达标后才能恢复出口。

但随着新能源这条新赛道来临，中国品牌抓住契机，一举改变了过去的面貌。

从近2年的新能源汽车出口情况来看，新能源车是中国汽车出口的核心增长点。2020年，中国新能源汽车出口22.3万，2021年新能源车出口58.8万台，呈现持续走强的态势。而根据最新数据来看，2022年1-3月，只用了一个季度就出口了20万台新能源车。

更重要的是，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场。其中，比利时和英国等国家成为出口亮点，这改变了依赖亚非拉的汽车出口局面。在新能源汽车的出口带动下，中国品牌的汽车出口也向着“发达市场”一次次发起冲击。

海关数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。

在2021年，中国汽车对欧洲的出口是增长最快的，达到了204%的增长速度，对北美洲的出口增速也超过了100%。与此同时，中国也在各大洲的经济较发达地区取得了不错的成绩。比如在亚洲，中国汽车对泰国的出口增速达到了793%。