“只有拥有自己的海外工厂，中国品牌汽车企业在海外的发展才是可持续的。”许海东表示，直接投资模式不仅能够带动当地就业，还有利于提高当地消费者对品牌文化的认可度，进而提高海外销量，这将是未来中国品牌汽车“走出去”的发展方向。

截至目前，吉利总计已拥有了7座海外工厂，遍布白俄罗斯、英国、埃及、乌拉圭以及印尼等地。而奇瑞海外工厂的数量已经发展到了17家。

出现在俄乌谈判现场的吉利博越

许海东表示，中国品牌的出海，在未来必须要达到“输出体系”。“体系包括从开始的信息政策收集，到后来物流运输、金融保险以及二手车、服务体系等等，最后还包括我们的海外工厂以及海外雇员。”

进一步打入欧美市场，中国汽车品牌仍存在一定挑战。例如欧美对新能源汽车的技术和环保标准严苛，部分品牌较难取得准入许可证；其次，欧美对汽车电池的进口管制严格。中国社会科学院欧洲研究所副研究员杨成玉表示，“我国新能源汽车自主品牌如想打破出口束缚，最有效的方法是进行产能合作。”

远景科技在法国建立超级电池工厂，宁德时代德国工厂开始量产电池。“相比以往大规模赴欧收购，这种方式有利于更深地嵌入产业链中，有利于中欧优势互补。” 他称。

2022年，中国汽车出口或仍将保持增长。乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车生产相对较强，前期的出口表现较为突出，而欧洲由于缺芯和运行不畅等原因，所以还处于缺车的局面。“这样的话，对中国车出口是利好因素。”

同时，崔东树补充道，中国品牌出海的薄弱环节在品质和服务，尤其是传统燃油车的品质仍有差距。而亚洲由于电动化普及，或将成为中国汽车出海的下一个增长点。

随着中国车企设立海外工厂，雇佣和管理海外员工、传递品牌价值观、与当地文化相适应等也是未来中国车企海外发展需要面对的难题。

但不争的事实是，中国品牌的出海，已经走上了一条“可持续发展”的道路。假以时日，我们或许会在全世界的各个角落看到中国品牌汽车。