在攻占发达市场的同时，中国不再依靠低价来取胜。

海关数据显示，2021年前三季度，纯电动乘用车出口金额达54.98亿美元，同比增长515.4%，出口金额的增长大于出口数量的增长，直观体现了中国新能源汽车产品出口价格在大幅提升。许海东表示，中国品牌新能源汽车的售价在欧洲市场均价达到3万美元/台。

海通证券科技行业资深分析师李轩表示，欧洲市场之所以能拉动我国新能源汽车出口，更深层次的原因在于欧洲新能源汽车市场仍在蓬勃发展，而欧美传统汽车品牌在新能源汽车市场转型困难，这给了外来品牌进入欧洲新能源汽车市场的机会。

放眼未来，中国品牌的出口仍大有可为。

从产品来看，新能源汽车属于全新产品范畴，对于国外消费者而言，国外传统汽车企业在新能源汽车发展上动作相对缓慢，而中国车企经过激烈国内战场的“洗礼”之后，产品打造与成本优势都上了新台阶，因此拥有较强竞争力。

蔚来正在把车销往挪威

从国际潮流来看，为实现减碳目标，近年来欧洲多国政府加大对新能源汽车的补贴力度，激活了欧洲新能源汽车市场，而中国新能源汽车产品就得到了欧洲消费者的认可。

不过，在出海的漫长征途上，相比于老牌跨国车企走过的路，中国品牌才刚刚起步，面对的挑战和风险依然存在。

#叁

挑战仍在，机遇不减

2015年，长城汽车在俄罗斯打了一场官司。原因是自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元（约人民币3.32亿元）。

于是，长城汽车在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。而这些账目，直接统计到了长城汽车当年财报的“坏账”中。

这是中国车企出海遇到的波澜。海外市场的变化，也给中国车企带来新的挑战。

有车企相关负责人表示，中国品牌的出海，带来了资金、技术、管理、文化融合等各个方面的挑战。如何尊重当地习俗，如何打通产供销的衔接，如何尽快摸清当地的产品需求，都是不得不考虑的问题。

设立海外工厂、实施本土化战略，正成为中国车企的共同选择。

长城俄罗斯图拉工厂

相比于出口，海外直接建厂不仅避免了整车出口的高税率，而且一些国家为了招商引资还会给予政策支持。例如位于非洲的加纳，为吸引国际知名车企建厂，而提出了长达十年的税收优惠政策。