但好消息也在传来。当前，多地汽车产业链企业已经逐步从停、减产中恢复，并奏响复工复产进行曲，且支持汽车行业发展的诸多政策也已经在路上。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“现在普遍认为今年的车市不会出现大幅的同比下滑。下半年车企会加班加点把上半年失去的产能补回来。全国各地也已经开始出台汽车刺激消费政策，鼓励消费者买车。这都会利好后续的汽车消费。”

客流骤降，有4S店车辆供应缺口达70%

“为什么要等”及“等多久”，这是高海现在跟客户解释最多的两个问题。他是北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员，据他透露目前提车周期少则两三个月，多则半年，同时这也是他最近面临的常态。现在店里销售的主力车型是C级(参数|图片)轿车，店里提前准备了100多辆的存货。

“现在很多厂家是减产的状态，主要有两个问题：一是芯片短缺，二是配件全国无货。现在配件缺货问题的严重程度已经超过了芯片短缺。”某品牌汽车销售人员向记者表示，我们车辆上有很多的配件依赖进口，但由于疫情原因，运输和物流受限，配件难以进入国内，从而导致企业无法正常生产。

上述销售人员告诉记者，今年4月，其所在的4S店共有30辆车到店，而这家店正常的月销量在100多辆。这意味着，单店车辆供应有着近70%的缺口。“工厂现在是上一天放一天（假），每天生产300辆车，平均每家店5天能分到两辆车。我们接到的通知是5月中旬配件问题会得到改善。”高海说。

某4S店（图片来源：每经记者 裴健如 摄）

疫情加之提车周期的不断拉长，让4S店的现金优惠都丧失了应有的吸引力。记者走访发现，不少品牌的车型都有2万~4万元不等的现金优惠，但收效甚微。以GLC为例，这款车的入门级配置车型有3万元的现金优惠，但记者在店的数小时内，并无消费者前来看车。“消费者也知道没车，根本不会来店里，最多打电话问一下，这辆车前面还排了10来个订单没交付。”高海对此已经习以为常。

同为4S店销售人员的陈淼已经觉得闲得发慌。她所在的东风日产4S店内，有不少车打出了特惠车的标签，最高优惠达4万元，但仍无人问津。“车是新车但生产日期比较早了，因为疫情，车运不过来，到店前还要做各种检测，最终到店时距离生产日期已经过去大半年，我们只能促销处理。”陈淼告诉记者。

客流骤降，终端遇冷，这不仅是燃油车的遭遇，就连身处繁华商圈的新势力直营店，也感受到了寒意。“这简直是史上最冷‘五一’，看到有人来看车我都觉得很稀奇。”魏延是北京一家蔚来体验店的销售人员，清明节期间他还忙得不可开交，五一却彻彻底底闲下来了。“因为疫情，大家都不出来了，整个商场也没几个人，加上现在提车至少需要八周，很多客户都在观望。”