零部件断供让主机厂“无米下炊” 物流成本升至平常十倍

国内汽车市场的“寒意”与经销商“无车可卖”背后的原因是复杂的。

“首要原因就是生产资料和零部件供应短缺，大部分车企只有14天的零部件库存，用完以后，生产线就得停下来。”张翔告诉记者，“3月以来，上海只有4万辆汽车发出到外地。而2021年上海汽车总产量约283.32万辆，平均每月23.6万辆，可见影响之大。”

据记者不完全统计，4月19~23日，智己、飞凡、荣威、MG名爵等品牌在内有700多辆整车陆续下线，平均每天生产不到200辆汽车。“正常水平下，这些品牌每天能生产约1000多辆汽车。而且特斯拉从19号复工以来，大概只有1.5万辆新车下线。疫情之前，特斯拉每天的产能是2000多辆，现在特斯拉的产能还未恢复至正常水平的50%。所以预计上海的主机厂在5月只能保证小规模的生产。”张翔说。

“受上海疫情影响，导致我们的供应量在4月原本芯片不足的情况下，再一次雪上加霜。”捷途汽车副总经理李学用在接受《每日经济新闻》记者采访时称，从去年9月到今年3月底，捷途的供应量只能满足市场需求量的40%，而4月之后，压力又进一步加大。

“汽车是一个长链条行业，每一个链条就是一环。环环相扣，才能实现一辆车顺利下线。”比亚迪的销售人员尚林告诉记者，“这次上海的疫情让全国汽车产业都受到了很大影响。比如，全国绝大部分燃油车的电喷系统都来自于上海，疫情发生后，供应商(参数|图片)的生产节奏受到了影响，后续全国的生产节奏和销售节奏都会有所延迟。”

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正如尚林所言，一辆轿车的零部件总数超过1万个，整个生产链条复杂且精密。据了解，全国前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海。比如，尚林所提到的国内车企的电喷系统供应商主要是博世、德尔福、电装三家企业，其中，博世产品大概占到中国电喷市场60%左右的份额，而博世的总部正位于上海。同时，上海和江浙两省有着重要的长三角汽车产业链集群，聚集了均胜电子、地平线等300多家汽车相关企业，涵盖了芯片、传感器、发电机、发动机、电控系统等产业链各细分领域。国信证券研报显示，上海地区自主零部件企业就有17家，主要客户为上汽集团、奔驰、本田、丰田等车企。

“上海有着最优秀的零部件企业集群，可以说上海的复工复产决定着全国汽车行业的复工复产。如果（停产减产）延续时间长，汽车部件的次生灾害损失巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，根据国家统计局披露的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右。因此，4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车生产和销售都会受到比较大的影响。