商圈内的汽车体验店（图片来源：每经记者 裴健如 摄）

“因为疫情，4S店也不能开业，员工们已经在家封控一个多月。很多工作都无法开展，日常只能给一些消费者打打电话，做做回访。目前我们主要是了解一下他们的购车计划和意愿。在回访中，我们已经感受到很多消费者表示工作和收入受到了疫情影响，他们会把购车计划取消或者推后。这对我们来说也会有很大影响。”上海一家上汽大众4S店的销售人员王霞称。

有调查显示，41%的人表示因疫情影响会推迟买车，16%的人表示会取消购车计划。

因为销售压力较大，徐燕所在的极氪品牌店内已经在5月份取消了业绩考核。“极氪001(参数|图片)的两个版本车型中，WE版交付周期要5个月，YOU版则是半年起。压力太大，我们上个月还有考核，这个月开始取消了。”徐燕对记者说。

商圈内的汽车体验店（图片来源：每经记者 裴健如 摄）

一线销售的冷遇，正是当前车市窘状的映射。乘联会数据显示，4月第三周，国内乘用车零售销量为17.7万辆，同比下降46%；4月前三周，国内乘用车日均零售销量为2.7万辆，同比下降39%。而根据最新出炉的数据，4月造车新势力销量出现环比下滑，未有一家企业交付量过万辆。其中，理想汽车和蔚来汽车的月销量环比跌幅分别高达62.2%和49.2%。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到疫情影响，部分供应商无法供货，有的甚至完全停工、停运，导致公司生产受到严重冲击，部分用户的新车交付延期。

经销商“压力山大” 资金周转困难

终端销售欠佳，直接承压的还有经销商。上有车企停产、减产交不出车，下有客户购车意愿低迷，经销商“夹”在中间，直呼“压力山大”。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，今年4月，中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

图片来源：中国汽车流通协会